به گزارش صبح ساحل، افزایش قیمت در بازار خودرو دیگر موضوع تازه ای نیست، ظاهرا کار به جایی رسیده که مسئولان وزارت صنعت نیز پس از بیش از دوسال مقاومت، دریافته اند که صنعت نیم بند خودروسازای یارای مقابله با موج سنگین افزایش قیمت ها را ندارد و اخیرا مجوز افزایش فصلی قیمت خودرو را نیز صادر کرده اند، اما در چنین شرایطی حذف قیمت از روی وب سایت های تخصصی خرید و فروش خودرو، خود به آتش بیار معرکه تبدیل شده است و باعث شده تا دلالان بتوانند در سکوت خبری، قیمت خودرو را افزایش دهند.

سعید موتمنی در مصاحبه‌ای با بیان اینکه در حال حاضر شاهد افزایش قیمت خودرو ‌ها در بازار خودرو هستیم افزود: «بازار خودرو، بسیار آشفته و نابسامان است ضمن اینکه در بازار داخلی، شاهد افزایش قیمت‌ها بوده‌ایم البته با شیب ملایم.»

وی گفت: «به‌عنوان نمونه، امروز پراید ۱۱۱ نود و سه میلیون تومان، پراید ۱۳۱ هشتاد و یک میلیون تومان، پراید ۱۳۲ هشتاد و یک میلیون تومان، تیبا دو ۱۰۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، تیبا صندوق دار ۹۶ میلیون تومان، ساینا ۱۰۸ میلیون تومان و بعضی از محصولات ایران خودرو هم مانند پژوپارس ۱۷۳ میلیون تومان، پژوپارس تیو۵، ۲۰۷ میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ دو ۱۶۳ میلیون تومان، ۲۰۶ تیپ پنج ۱۹۷ میلیون تومان، ۲۰۶ وی هشت ۱۹۱ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ صد و سی و نه میلیون تومان، و سمند ال ایکس ۱۴۳ میلیون تومان داد و ستد شد.»

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در خصوص طرح‌های شرکت‌های خودروساز هم برای ارائه خودرو به بازار گفت: «متاسفانه این طرح‌ها، تاثیری در بازار نداشته و نیاز بازار خودرو تامین نشده است. از طرف دیگر، در سال‌های گذشته کمتر از نیاز بازار، خودرو عرضه می‌شد و الان تعهداتی که شرکت‌ها انجام می‌دهند مربوط به سال‌های گذشته است و شرکت‌ها در حال حاضر تحویل فوری ندارند. همچنین، اگر تحویل فوری خودروی شرکت‌ها به مصرف کننده از درب کارخانه انجام می‌شد بازار مشخص‌تری داشتیم و شرکت‌ها می‌توانستند به راحتی نیاز بازار را تامین کنند.»

موتمنی در خصوص مصوبه ستاد تنظیم بازار درباره فروش خودرو در بازار با ۱۰ درصد افزایش نسبت به قیمت کارخانه گفت: «این طرح فقط در حد یک مصاحبه بوده و اجرایی نشده است. نوسانات ارزی هم، علتی است بر افزایش قیمت‌ها، چون خودرو کالایی مصرفی است، اما حالا به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده و همین باعث شده تا با کوچکترین نوسانی در بازار ارز، قیمت‌ها بالا رود.»

اختلاف نظر در فرآیند قیمت­‌گذاری و عدم تناسب میان نرخ خودرو با افزایش نرخ مواد اولیه در هماهنگی با جهش نرخ ارز (نظیر ورق فولادی، پلاستیک­‌های مهندسی و مواد شیمیایی و پلیمری و...)، موجب افزایش هزینه‌های تولید خودروسازان شد که این امر از یکسو به افزایش زیان خودروسازان و از سوی دیگر به افزایش شکاف بین نرخ کارخانه و نرخ بازار خودرو انجامید. ماحصل این وقایع، افزایش انگیزه واسطه ­گری و تشدید عدم تعادل بازار در شرایط محدودیت ­های سمت عرضه بود.

افزایش سنگین قیمت خودروهای وارداتی و مونتاژی

رئیس اتحادیه فروشندگان و نمایشگاه داران خودرو، در خصوص قیمت خودرو ‌های خارجی هم گفت: «حدود دو سال است که خودرو خارجی وارد کشور نمی‌شود و دارندگان این خودرو‌ها قیمت‌ها را بسیار بالا اعلام می‌کنند، مثلا خودرویی که یک سال پیش ۷۰۰ میلیون تومان بوده، الان یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری شده است.»

موتمنی افزود: «خودروی ۲۰۰۸ که چند ماه پیش ۴۸۰ میلیون تومان بود امروز ۷۴۰ میلیون تومان، سراتو که ۴۶۰ میلیون تومان بود ۶۲۵ میلیون تومان، هایما که ۴۰۰ میلیون تومان بود امروز ۵۶۰ میلیون تومان و یا خودروی جک که یکسال پیش حتی در بازار زیر قیمت شرکت، به فروش می‌رسید، امروز ۵۶۰ میلیون تومان داد و ستد می‌شود.»

وی در پایان گفت: «در حال حاضر بازار خودرو، مشتری ندارد و خریداران منتظر این هستند تا قیمت خودرو ‌ها پایین بیاید و معاملات به صفر رسیده است.»

با این حال دلالان و سرمایه گذاران در بازار حضوری فعال دارند و خودروهای به جای استفاده، از پارکینگی به پارکینگ دیگر منتقل می شوند. طبیعتا در این میان خودروهای فوق لوکس نیز به دلیل تعداد کمتر به کالایی نایاب تبدیل شده اند و افزایش قیمت سنگینی را تجربه می کنند، این در حالیست که خودروهای پر تیراژ داخلی که همچنان در کشور تولید می شوند، حتی علیرغم تقاضای بیشتر، از حیث میزان افزایش قیمت از خودروهای لوکس جا مانده اند.

زمان تاخت و تاز دلالان در بازار

دلالی خودرو همواره جزو مشاغل کاذب اما پرسود در بازار آزاد کشور بوده است اما طی چندماه اخیر در پی افزایش شدید قیمت ها و نامشخص بودن قیمت بر روی وب سایت ها، خریداران و فروشندگان از ارزیابی دقیق قیمت خودروهای موجود در بازار عاجزند و در چنین شرایطی، فرصت طلایی برای واسطه گران فراهم شده تا ارزان بخرند و گران بفروشند. این موضوع به خصوص در مورد خودروهای مدل پایین و کارکرده با قطعات بدنه رنگ شده بیشتر صادق است و برای مثال همزمان با افزایش قیمت حدود 200 میلیونی مزدا 3 ظرف سه ماه گذشته، قیمت نمونه های کارکرده و رنگ شده مدل 1389 تا 1391 این خودرو به کلی نامشخص است و با رقم های توافقی که معامله می شود که معامله ای دو سر سود برای دلالان است.

این شرایط حتی در صورت بررسی قیمت خودروهای وارداتی قدیمی (که دیگر نمونه صفر کیلومتر آن ها در بازار موجود نیست) نیز به شدت تشدید می شود، خودروهای مورد علاقه دلالان نظر نیسان ماکسیما، هیوندای آزرا، هیوندای سوناتا، مزدا 3 نسل قبل، نیسان رونیز و امثال این موارد در بازه قیمتی بسیار وسیعی (با تفاوت قیمتش بیش از یکصد میلیون تومان) در بازار وجود دارند و در شرایط حذف شدن قیمت ها از روی وب سایت های خرید و فروش، واسطه گران نهایت سعی خود را به کار می بندند تا ارزان ترین خودرو ممکن را خریده و به گران ترین قیمت ممکن بفروشند.

منبع: دیجیاتو