مدیریت ترمینال های نفتی چشم به راه توسعه

  صبح ساحل ، اجتماعی -  شرکت بنا گستر کرانه بزرگترین شرکت بخش خصوصی در بخش بانکرینگ که حدود 15 درصد سهم بازار خلیج فارس را برعهده دارد و در حال حاضر در بندر شهید رجایی مشغول فعالیت است . لذا برآن شدیم تا از تجربیات مدیرعامل  فعال  این شرکت استفاده کرده که گفتگوی ذیل حاصل آن است و تقدیمتان می گردد:در ابتدا خود را به طور کامل معرفی کنید؟بنده سید محمد حکیمی، اهل هرمزگان و شهرستان بندر خمیر و دانش آموخته رشته امور دریایی در مقطع کارشناسی ارشد و دانشجوی دکترای مدیریت کسب وکارحرفه ای  DBA در سازمان مدیریت صنعتی هستم. از سال 1375 به عنوان کار آموز در پهلودهی و جداسازی کشتی ها یا همان راهنمای کشتی ها در بندر شهید رجایی فعالیت خود را شروع کردم . برای دریافت گواهینامه این شغل باید 4 مرحله از آزمون های مختلف اعم از تئوری و عملی را سپری می کردم و در آخر به عنوان سر راهنما که بالاترین درجه راهنمای کشتی است این شغل را به اتمام رساندم. به دلیل نیاز مبرمی که در حوزه های ایمنی و دریانوری احساس شد من به عنوان رئیس اداره ایمنی ودریا نوردی شهید رجایی و استان هرمزگان کار خود را ادامه دادم وبعد از دو سال که در این پست بودم در سال 82شرایط بورسیه برای ادامه تحصیل به کشور سوئد فراهم گردید. بعد از فارغ التحصیلی به کشور برگشتم و به سمت رئیس اداره ایمنی و دریانوردی منتصب شدم.  بعد از آن تا سال 89 به عنوان معاون امور دریایی و بنادر فعالیت کرده و در سال 89  طبق شرایط به وجود آمده از سیستم دولتی جدا شده و به بخش خصوصی ملحق شدم و از همان سال به عنوان قائم مقام شرکت بنا گستر کرانه انتخاب شدم و بعد از شش ماه به عنوان مدیر عامل شرکت بنا گستر کرانه مشغول به کار شدم. از سال 92 شرکت بناگستر کرانه به موازات فعالیت ها و به خاطر وسعت و ایفای نقشی موثر در توسعه ، به عنوان هلدینگ انتخاب شد و شرکت در مرداد ماه  92 که تحت پوشش همان شرکت هلدینگ بود و فعالیت عملیاتی بناگسترکرانه را به عهده داشت به ثبت رسید و من به عنوان مدیر عامل شرکت بنادر گستر کرانه هرمز منصوب شدم.فعالیت ها و ماموریت های شرکت خود را شرح دهید؟این شرکت در دریافت، نگهداری، پردازش و تحویل سوخت به کشتی ها فعالیت می کند . این فعالیتها به چند طریق انجام می شود که می توان به سوخت هایی که  صرفا برای سوخت رسانی به کشتی ها مورد استفاده قرار می گیرد اشاره کرد. این سوخت ها از طریق خطوط لوله ای که متصل به خطوط لوله ای پالایشگاه بندرعباس است دریافت شده و در مخزن ذخیره سازی می شود و اگر لازم باشد برای کیفیت بالای سوخت ترکیباتی در آن اضافه می شود و از طریق 4 اسکله که کلیه اسکله ها توسط شرکت، تجهیز شده اند به کشتی های ملکی یا اجاره ای تحویل داده می شود و آنها با توجه به مسیر هایی که کشتی های بین المللی عبور می کنند محلی را مشخص کرده و طبق ضوابط بنادر و دریانوردی سوخت رسانی انجام می شود.می توان گفت همه این مراحل طبق ضوابط استانداردهای بین المللی  که سازمان  جهانی دریانوردی متولی آن است ابلاغ شده و در نهایت از طریق سازمان بنادر و دریانوردی به شرکت هایی که ترمینال دار کانتینر نفتی هستند و سوخت رسانی در دریاتوسط  کشتی های کوچک انجام می شود ابلاغ می شود. ماموریتی که این شرکت به عنوان بخش خصوصی ایفای نقش کرد شاید در گذشته صرفا توسط دولت و آن هم برای کشتی های ملکی ایران صورت می گرفت ولی شرکت نفت این همت را انجام داد ومزایده ای را برگزار کردکه  بخش عمده ای از سوخت های خود را  که در آبهای ایران سوخت رسانی می کردند به یک شرکت خصوصی واگذار کرد. موفقیت های مدیریتی خود را شرح دهید ؟در بخش دریانوردی به مرور زمان نیاز به وجود رقبای بیشتر و خروج از تک بعدی در این حوزه احساس شد وشرکت های متعددی فعالیت  سوخت رسانی را دنبال کردند ولی در حال حاضر بزرگترین شرکت سوخت رسان در ایران شرکت بناگستر کرانه هرمز است. اهدافی را که این شرکت در دستور کار خود قرار داده تا در ارتقای سطح ایمنی و عملیاتی نقش موثری داشته باشد این است که یک ارزش افزوده برای سوخت مشخص کرده و این ارزش افزوده را از طریق ایجاد خدمات جانبی سوخت رسانی و اشتغال های پایه دار برای شرکت های متعددی که در بندرعباس و عسلویه مستقر هستند انجام می دهد . خوشبختانه این شرکت در راستای اعمال عملیات و نحوه ی اجرای صحیح الزامات و استانداردها، توانسته به عنوان یک رقیب برای کشورهای منطقه نیز به شمار برود. مدیریت ترمینال های نفتی در حوزه دریانوردی را شرح دهید؟ترمینال های نفتی معمولا ترمینال هایی هستند که عملیات جابجایی فرآورده های نفتی از تولید به مصرف را در کنار ساحل به عهده دارند. عملیات جابجایی به روش های مختلف صورت می گیرد که یکی از بهترین و سریعترین روش ها روش خط لوله است . بعضا بخاطر محدودیت هایی که در بعضی ترمینال ها وجود دارد و به دلیل مسافت طولانی تا محل تولید ، از تانکرهای زمینی یا مخزن دارهای ریلی برای انتقال به مخازن استفاده می شود ولی از محل مخازن با خط لوله و سیستم پمپاژ طبق استانداردهایی که  به عنوان نرخ یا بارگیری کشتی ها تعریف شده بایستی انتقال سوخت به کشتی ها صورت گیرد.معمولا سعی بر این است این عملیات ها در کنار دریا انجام شود که در غالب سوخت رسانی به کشتی ها، ترانزیت، واردات یا صادرات صورت میگیرد تا به سادگی بتوانند به اسکله هایی که ظرفیت های لازم برای پهلوگیری کشتی ها دارند انتقال داده شوند.شرکت را از لحاظ منابع انسانی تشریح بفرمایید؟معمولا برای داشتن شرکتی پویا و موفق و با ثبات باید این قدرت را داشت که براساس شرایط منطقه ای و شرایط بازار ساختار را تغییر دهیم. ساختار شکل گرفته این شرکت به نحوی متفاوت با شرکت های دیگر است . ما به دلیل وضعیت  بازاری که در منطقه وجود داشت ، طی چند مرحله تغییراتی در ساختار شرکت ایجاد کردیم .در حال حاضر در شرکت  بنا گستر کرانه 400 نفر نیروی انسانی مشغول فعالیت هستند که از این تعداد 170 نفر آنها در ترمینال بندر کار می کنند و مابقی در بخش های ستادی تهران یا دفاتر خارج از کشور مشغول به فعالیت می باشند. بخشی هم از این نیروهای انسانی خارجی هستند که در کشتی ها فعالیت می کنند.در یک دوره از زمان برای شرکتهای همجوار که در حوزه ترانزیت فعالیت می کردند نیاز استفاده از مخازن و خطوط لوله ای وجود داشت. بر این اساس ما دوخطوط کسب وکار را تعریف کردیم دو مدیری که در سطح دانش و تجارب در سطح عالی قرار داشتند برای این دو خطوط برگزیدیم. بخش اول اجاره مخازن بود بخش دوم شرکتهای همسایه که توانایی و قدرت انتقال  فرآورده خود را به اسکله ها نداشتند ما با جابجایی این فرآورده ها مبلغی دریافت می کردیم  . بعد از آن تقریبا این تجارت  تاحدودی  کاهش پیدا کرد و دلیل بر این شد که ما در فعالیت بازرگانی خود کوشاتر شویم . بر این اساس ساختار را به شکل دیگری که یک نفر مسئول عملیات و یک نفر با حوزه های بیرونی یعنی فراترازحوزه بندر شهیدرجایی در ارتباط باشد  تغییر دادیم. فعلا ساختار شکل گرفته شرکت  ما به شکل عملیاتی است که واحدهای ادارای مالی و ستادی و یک بخش دیگر بخش بازاریابی را در بر می گیرد.موفقیت این مدیریت  را مرهون چه شاخص های موثری می دانید؟اساسی ترین موضوع در شاخص هایی که در بخش ترمینال های نفتی ارجحیت دارند ، این است که اگرتضمینی برای ایمنی فعالیت نداشته باشید ، یا موضوعات امنیتی حل نشده در برنامه کاری دخیل شده باشد قطعا نمی توانید دنبال رو فعالیت اقتصادی موثر باشید و تداخلاتی در این فعالیت ایجاد می شود ، پایش بازار منطقه را هم باید در دستور کار قرار داد باید با پیگیری فرآیندها  ، عامل هایی که باعث تشخص زمان فروش و مبلغ خرید است و عواملی که در آنها دخالت دارند را شناسایی کنیم.فرآیند قیمت نفت ،فرآیند قیمت ارز و نیاز حمل ونقل دریایی .  نهایتا ارزیابی وضعیت سالانه و چندسالانه تردد کشتی ها می تواند به عنوان شاخص های مهم مطرح شوند. اما موضوعی که حایز اهمیت است این است که برای دستیابی به این شاخص ها تنها نقش مدیریت مطرح نیست، قطعا نقش نیروی انسانی در این جا اساسی ترین منبع و سرمایه به شمار می رود. پس به درستی می توان ادعا کرد جایگاه کلیدی و نقش راهبردی منابع انسانی با ایجاد تعهد و دلبستگی شغلی در افزایش بهره وری و کارایی می تواند پاسخگوی ما  با سرعت و انعطاف بیشتری باشد. از دیگر مواردی که عملا چارچوب کاری را برای ما فراهم می کند که من آن را هم به عنوان یک شاخص میبینم . استاندارد سازی سیستم است.خوشبختانه زمینه برای ایجاد چنین چارچوبها و استانداردها امروزه فراهم است.بعد از ملی شدن صنعت نفت با تعاریف روش های استاندارد، ضرورتا فرآیندهایی مد نظر قرار گرفت و این فرایندها مرتبا پایش می شدند. از این رو فرهنگ مدیریت ترمینال ها در کشور نهادینه شد و .به مرور زمان استانداردهای جدیدی به وجود آمد که این استانداردها مکمل روش مدیریتی برای ترمینال های نفتی می باشد. ترمینال های  نفتی بعضا فرآورده های بسیار خطرناک حمل می کنند و این خطر مستلزم ایجاد روشی است که کوچکترین خطایی در این روش وجود نداشته باشد پس نیاز است مرتبا این فرآیندها درحین اجرا و بازنگری و توسط افراد خبره ای که وجود دارد کنترل شوند .اهمیت آموزش را برای مدیران بخش دولتی و خصوصی عنوان کنید؟ دانش هر عمل در گرو آموزش است. به منظور رسیدن به حد مطلوب ، بایستی آموزش برای مدیران را درصدر اولویت ها قرار داده و از این رو برنامه ریزی های بزرگ و فراگیر را باید بر پایه اندیشه های نو، پرتوان و نگرش های سازنده و دیدگاه های تازه بنا نهاد. هر چه دانش و مهارت ها را با نیازها، اهداف، پیشرفت های علمی و تغییرات فن آوری هماهنگی و انطباق بیشتری داشته باشد ، در صد اطمینان از موفقیت  بالاتر می رود. اگر بخواهیم به عنوان مدیر ارشد کار کنیم باید بایستی دانش کسب و کار هم در کنار آن وجود داشته باشد .  شرکتی پایدار است که کسب و کار مستمر و پایدار داشته باشد . در استان ما  با ایجاد این رشته برای مدیرانی که شاید خلایی در فعالیت آنها وجود داشت جبران شده و من افتخار می کنم این دانش را از اساتید برجسته در سطح عالی کسب می کنم.امیدوارم این روند در مدیران حوزه های که نیاز به بحث های کسب و کار دارند نهادینه شود و استفاده بیشتر ببرند.و اما حرف پایانی؟ما نیاز به یک نگاه ویژه از طرف همه داریم .یک حمایت وهمکاری همه جانبه باید اتفاق بیافتد . همدیگر را باور کنیم و بپذیریم . من فکر میکنم با تمام مسائلی که داریم فضا رو به بهبود است ومن مطمئنم که با هم اندیشی به نتیجه خواهیم رسید. افتخار من اینست که دراین زمینه کار می کنم. انشانه باهم و درکنارهم  فعالیت هایی را شروع کنیم که دنیا به ما افتخار کند .و نظرشما در باره روزنامه صبح ساحل؟از دوران دبیرستان با این روزنامه محلی که اولین روزنامه استان هرمزگان می باشد آشنا شدم و برای ما هرمزگانی ها افتخار بود  که درباره شهر یا روستای ما مطالبی نوشته می شد  و با توجه به لزوم آگاهی هر مدیری از جامعه خویش و اطلاع اخبار استان بهترین گزینه همین روزنامه صبح ساحل است و امیدوارم همچنان پر تلاش و مدوام باشد تا نسل های بعدی هم نهایت استفاده را ببرند.