سکته کریدور نوار ساحلی در شرق هرمزگان

مرکز به عدالت بودجه نمی‌دهد

«عبدالکریم هاشمی نخل ابراهیمی»، نماینده مردم شرق هرمزگان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به وضعیت پروژه بزرگراه میناب - جاسک گفت: «بزرگراه میناب-جاسک بخشی از کریدور نوارساحلی جنوب کشور است. از سال ۱۳۹۲ احداث باند دوم میناب به دوراهی آغاز شد و در سال ۱۳۹۴ به پایان رسید. قرار بود همان سال کلنگ قطعه اول باند دوم میناب-جاسک زده شود اما به دلایلی به تأخیر افتاد و پروژه ادامه پیدا نکرد».

وی با انتقاد به روند پیشرفت کریدور جنوب کشور در شرق هرمزگان در پاسخ به اینکه چرا پیشرفت پروژه در غرب استان بیشتر بوده است، افزود: «این پروژه در غرب استان حدود ۸۰ درصد پروژه پیشرفت داشته در حالی که طی این سال‌ها هیچ قطعه باند دومی در شرق استان افتتاح نشده است. عدم پیگیری‌های محلی، دلیل اصلی این عقب ماندگی است. درواقع اگر مسئولین محلی اعم از اداره راه استان، نمایندگان مجلس و شوراها، فرمانداران پیگیری لازم را انجام ندهند، مرکز هم به عدالت رفتار نمی‌کند. متأسفانه در سنوات گذشته این پیگیری‌ها صورت نگرفت اما در دوره جدید قطعه اول باند دوم از سیریک به سمت میناب فعال شده، قطعه بعدی نیز مجوز و اعتبار گرفته و پیمانکار مشخص شده است. پیمانکار در حال تجهیز کارگاه است و امیدواریم ظرف یک تا دو سال آینده این مسیر به‌طور کامل به بزرگراه تبدیل شود».

هاشمی با اشاره به اینکه برای این پروژه ۵۰۰ میلیارد تومان از محل اعتبار سواحل مکران تخصیص یافته است. تصریح کرد:«به‌زودی پروژه باند دوم سیریک به سمت جاسک و بالعکس آغاز خواهد شد. در حال حاضر از جاسک به سیریک هیچ باند دومی وجود ندارد و تلاش می‌کنیم این محور هم به مناقصه برود و پیمانکار انتخاب شود. شرکت‌های نفتی مستقر در جاسک در احداث پل‌ها و بهسازی قطعه اول مشارکت داشته‌اند اما این مشارکت محدود و در حد ۵۰ تا ۱۰۰ میلیارد تومان بوده است.»

شکست تمامی طرح‌های ساماندهی شتر

در ادامه، جنگ‌زهی، نماینده شهرستان جاسک در شورای اسلامی استان هرمزگان نیز با انتقاد از وضعیت محورهای مواصلاتی این شهرستان گفت: «جاسک قلب سواحل مکران و در مسیر جاده ترانزیتی بندرعباس-جاسک-کنارک قرار دارد. با وجود حجم بالای تردد، جاده‌ها همچنان یک‌بانده و باریک هستند. روزانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ تانکر حامل گاز از این محور عبور می‌کنند که بسیار خطرناک است و چندین بار واژگونی و حریق موجب بسته شدن جاده برای چند ساعت شده است.»

وی افزود:«انتظار و حق مردم این است که جاده‌ها دو بانده شوند. متأسفانه در مسیر جاسک-چابهار تنها ۲۰ کیلومتر زیرسازی با سرعت بسیار پایین در حال انجام است و مشخص نیست تکمیل آن چند سال طول خواهد کشید. در مسیر جاسک-میناب هم اقدام عملی جدی صورت نگرفته و تنها در مسیر سیریک کارها به کندی انجام می‌شود.»

جنگ‌زهی تصریح کرد:«۴۵ کیلومتری شرق شهرستان جاسک به سمت چابهار کشاورزی رونق زیادی دارد و در فصل برداشت صیفی حدود ۵۰۰ تن صیفی هندوانه و دیگر صیفی‌ها بارگیری می‌شود، اما جاده قدیمی و پرخطر است. از سوی دیگر، تصادف با شتر در شب‌ها یکی از اصلی‌ترین مشکلات مردم است که ماهانه تلفات جانی می‌گیرد و هیچ‌کدام از طرح‌های جمع‌آوری یا ساماندهی شتر موفق نبوده است. تنها با دو بانده شدن جاده می‌توان ۹۰ درصد این تصادفات را کاهش داد.» به گفته این نماینده محلی، دو بانده شدن محورهای مواصلاتی جاسک می‌تواند هم ایمنی تردد را بالا ببرد و هم توسعه کشاورزی و تجاری منطقه را سرعت ببخشد.