راه‌اندازی کریدور جدید ترانزیتی بندرعباس- اروپا

صبح ساحل ، اقتصادی - معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن با اشاره به ناامنی‌های اخیر در ترکیه و همچنین تنش‌های ترکیه و روسیه، گفت: در این راستا کشورهای منطقه برنامه‌ریزی کردند مسیر ریلی ترانزیتی جدیدی با محوریت ایران از بندرعباس به دریای سیاه و اروپا راه‌اندازی شود.به گزارش جنوب ایران، معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن با بیان اینکه مسیر کریدورهای ترانزیتی ریلی در حال گسترش است، اظهار داشت: بارهای ترانزیتی که از‌ داخل‌ ایران‌ عبور می‌کنند، از آسیای میانه به خلیج فارس در کریدور شمال-جنوب و در مسیر سرخس-بندرعباس جابه‌جا می‌شوند.حسین عاشوری ادامه داد: ترانزیت ریلی به پاکستان را آغاز کرده‌ایم،بدین ترتیب کالاها‌ از ترکمنستان و ازبکستان به میرجاوه حمل می‌شوند و سپس به داخل پاکستان می‌فرستیم ضمن آنکه از گذشته مرز رازی، مرز تبادل کالا بین ایران و اروپا بود.معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن افزود: با توجه به تنش‌های اخیر بین ترکیه و روسیه، ‌مسیر ریلی ترانزیتی جدیدی به اروپا ‌از سوی کشورهای منطقه پیشنهاد شد تا کالا از طریق خلیج فارس و دریای سیاه به اروپا برسد.وی اضافه کرد: در این راستا 3 کشور ایران، گرجستان و آذربایجان در جلساتی به راه‌اندازی مسیر جدید ریلی‌ ترانزیتی از خلیج فارس تا اروپا پرداختند که بدین ترتیب کالا از طریق خلیج فارس و با راه‌آهن به کشورهای آذربایجان و گرجستان حمل می‌شود و سپس از طریق بنادر توپی و باتومی به دریای سیاه رسیده و آنجا از طریق کشتی به سمت بنادر کشورهای رومانی و بلغارستان و سپس‌ اروپا جابه‌جا می‌شود.معاون بهره‌برداری و سیر‌‌و‌حرکت راه‌آهن اظهار داشت: دو بندر باتومی و توپی در شرق دریای سیاه قرار دارند و مقابل آنها بنادر رومانی و بلغارستان در غرب دریای سیاه است.وی گفت: در این جلسات مقرر شد به جای استفاده از مسیر ریلی فعلی (عبور از ترکیه)، از این مسیر جدید استفاده کنیم که مدت زمان سیر را هم از 45 روز به حدود 22 تا 23 روز کاهش می‌دهد.عاشوری افزود: بدین ترتیب کالا از هر کارخانه اروپایی به بنادر بلغارستان و رومانی منتقل می‌شود سپس از طریق کشتی به شرق دریای سیاه و بنادر باتومی و توپی می‌رسد و پس از آن از طریق ریل به آستارای آذربایجان و سپس به رشت، قزوین، تهران، سیرجان و بندرعباس منتقل می‌شود. البته در این مسیر چون هنوز خط‌آهن رشت تا آستارا تکمیل نشده است بخشی از جابه‌جایی کالا از طریق ناوگان جاده‌ای انجام می‌شود که هماهنگی آن بر عهده راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خواهد بود.وی افزود: در مسیر برگشتِ این خط‌آهن نیز، کالا از هند به بندرعباس منتقل می‌شود و سپس از طریق خط‌آهن تا قزوین آمده و از آنجا با کامیون به آستارا و سپس از طریق خط‌آهن به بنادر باتومی و توپی منتقل شده و پس از آن با کشتی به بلغارستان و رومانی می‌رود که نماد کاملی از حمل و نقل ترکیبی خواهد بود.معاون بهره‌برداری و سیر‌‌و‌حرکت راه‌آهن با بیان اینکه توافقاتی با سازمان بنادر و دریانوردی و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران درباره این مسیر ریلی هم داشته‌ایم، اظهار داشت: از بندر بمبئی تا بندر توپی گرجستان، توافقاتی برای تعرفه و زمان‌سیر انجام شده است،البته در قسمتی از مسیر همانگونه که اعلام شد از خط‌آهن‌ رشت تا آستارا تکمیل نشده است که با‌ راه‌اندازی کریدور جدید ترانزیتی بندرعباس-اروپا‌، خط‌آهن رشت-انزلی-آستارا‌ نیز در اولویت دولت قرار می‌گیرد.وی اظهار داشت: در فضای ناامنی هزینه بیمه و حمل کالا افزایش می‌یابد و صاحبان کالا در شرایط رکود اقتصادی دنیا و کاهش قیمت مواد اولیه، به دنبال جابه‌جایی کالا با ارزان‌ترین نرخ ممکن هستند.وی با اشاره به راه‌اندازی کریدور دوم ترانزیتی ریلی از بندرعباس تا روسیه بیان کرد: جلساتی با راه‌آهن روسیه و آذربایجان هم برگزار کردیم تا در بخشی از کریدور ریلی ترانزیتی جدید مذکور (کریدور جدید ترانزیتی بندرعباس-اروپا) قطار از مسیری‌ که دو شاخه می‌شود به مسکو و فنلاند برود؛ در این مسیر هم توافقات تعرفه و زمان انجام شد البته قرار است قطار آزمایشی برای این مسیر طی هماهنگی روسیه انجام شود که کالا به راحتی بتواند از هند به بندرعباس و سپس مسکو منتقل شود.