ضرورت اجرای طرح مقاوم سازی ناوگان دریایی هرمزگان

صبح ساحل : گزارش_ بنا به اعلام منابع رسمی ، حضور حدود 9میلیون مسافر در ایام تعطیلات نوروزی سال 91در استان هرمزگان كه حدود سه میلیون نفر ان اقدام به مسافرت های دریایی به جزایر 14گانه استان نمودند، توجه به زیرساختهای دریایی و تجهیز و تكمیل هر چه بیشتر ناوگان دریایی در این منطقه را بیش از پیش ضروری می سازد. در استان هرمزگان با توجه به اینكه هر ساله چند فروند شناورهای مختلف سبك و سنگین مسافری و تجاری براثر فرسودگی و عمر بالا و برخودار نبودن از سیستم های پیشرفته ارتباطی و مخابراتی روز دنیا در ابهای گرم و نیلگون خلیج فارس غرق و در هم شكسته می شوند در راستای طرح مقاوم و استاندار سازی ناوگان دریایی ضرورت توجه به تكنولوزی روز برای ساخت شناورهای فایبرگلاس بجای شناورهای سنتی و گاها چوبی و یا فلزی را دوچندان می كند. اغلب همسایگان ما در دریای خلیج فارس با حركت در این سمت و سو به تقویت ناوگان دریایی خود بخصوص در بخشهای مسافری و تجاری اهتمام ورزیده و به پویایی و قدرت تحرك ناوگان خود پرداخته و از قبل ان ضمن حفظ سرمایه های خود به ارزشهای افزوده حاصل از سرمایه گذاری های خود بدرستی دست یافته اند. در دنیای پیرامونی خود و صحنه جهانی به كرات می شنویم و می بینم كه رقبا با سرعت بالا در استفاده هر چه بیشتر از تكنولوژی های روز از یكدیگر سبقت می جویند و بعنوان مثال در بخش همین جایگزینی شناورهای مدرن بجای شناورهای سنتی علاوه بر مزیت های و مزایای اقتصادی و زیست محیطی می بینیم كه احساس ارامش خاطر خاصی را نخست برای فعالان این صنف وتشكل و در محله بعدی برای مردم منطقه بدنبال داشته است . علاوه بر مساله حایز اهمیت تجهیز و مدرن نمودن ناوگان دریایی در سطح كلان منطقه ، در استانهای مرزی و حساسی چون هرمزگان كه معیشت اغلب مردم با مناسبات دریابی گره خورده بی توجهی به این موضوع می تواند در اینده نه چندان دور مشكلات ومعضلات خاصی را برای این بخش از ساكنان مرزنشین دریایی به همراه داشته باشد.كارشناسان و دست اندركارن ساخت شناورهای فایبرگلاس در استان هرمزگان می گویند: حمایتهای تسهیلاتی و قانونی از صاحبان كارگاههای ساخت شناورهای فایبرگلاس و بدنبال ان از متقاضیان جایگزنی شناورهای مدرن بجای سنتی كه معمولا از وضعیت اقتصادی مناسبی برخوردار نمی باشند ضمن بالا بردن ضریب ایمنی ناوگان مسافری و تجاری بر عمر این شناورها بعنوان سرمایه های ملی نیز به نوبه خود می افزاید .آنان در گفت و گو با خبرگزاری جمهوری اسلامی افزودند: جایگزینی شناورهای فایبرگلاس به جای شناورهای سنتی چوبی و فلزی علاوه بر ضریب ایمنی سفرهای دریایی ، موجب صرفه جویی زمانی و سرمایه ای را برای صاحبان این شناورها بدنبال خواهد داشت . این عده معتقدند :مقاومت بالای شناورهای فایبرگلاس در برابر رطوبت و خورندگی دریایی در مقایسه با چوب و فلز كه درصد خوردگی و پوسیدگی انان بالاست در كنار دیگر مزیتهایی چون نرم اشتغالزایی بالا و كاهش زمانی واتلاف وقت بهمراه مسایل زیست محیطی و دیگر كاربری های متنوعی كه دارند ساخت این دسته از شناورها را بر شناورهای سنتی ارجحیت بخشیده است . مدیر شركت شناورسازان جهان دریا سیریك گفت: این شركت با سرمایه اولیه 20میلیاردریال با هدف استفاده از ظرفیت های بالقوه شهرستان در حوزه صیادی ، تجارت و اشتغال زایی با توجه به اینكه شهرستان سیریك در موقعیت جعرافیایی خوب و از سواحل زیبا و نزدیكی به كشورهای حاشیه خلیج فارس و از طریق دریا به تمام كشورها امكان دسترسی آسان برخوردار است ، راه اندازی شده است. احمد پیمان فر افزود: این شركت در حال حاضر با داشتن دو خط تولید ی شناورهای 18 الی 30 متری – با ظرفیت 300 تن و 30 الی 60 متری – با ظرفیت 1000 تن برای 100 نفر به صورت مستقیم و برای 700 نفر بصورت غیر مستقیم اشتغال زایی كرده است. وی با بیان اینكه بزرگترین لنج فایبر گلاسی خاورمیانه با ظرفیت 1000 تن برای اولین بار در شهرستان سیریك تولید میشود اضافه كرد: خط تولید یك این شركت ماهانه یك شناور و خط تولید دوم 45 روز یك شناور ساخته و تحویل مشتریان می دهد. این شركت با توجه به داشتن خط های تولیدی مختلف ، كیفیت و قالب ها و ظرفیت های بالا در ساخت انواع شناورها در سطح استان در رتبه اول قرار دارد و تا پایان سال با افزایش 3 خط تولیدی دیگر قادر به ساخت شناور هایی با ظرفیت 5 هزار تن خواهد شد. و در حال حاضر مطالعات ساخت لاندی گراف و یدك كش را در دست دارد. پیمان فر افزود: در صورت حمایت مسئولین و واگذاری تسهیلات لازم جهت افزایش توان این شركت برای تولید شناورهای مختلف قادر است ضمن ایجاد اشتغال و رونق بازار كسب و كار برای 500 نفر بصورت مستقیم و 1000 نفر بصورت غیر مستقیم از واردات جلوگیری و توان رقابت و صادرات به خارج از كشور داراست. این شركت نوپا تاكنون یك شناور به آب آنداخته و در حال حاضر 5 شناور دیگر تا یك ماه آینده نیز آماده آب انداختن است. وی ابراز داشت: لنج یكهزار تنی به سفارش یك بحرینی به قیمت 10میلیاردریال در حال ساخت است و سه سفارش دیگر از كشورهای پاكستان ، عمان و امارات برای ساخت دریافت كرده ایم . این كارشناس ساخت شناور كه به گفته خودش كارش در مدت 16سال گذشته در خصوص واردات مواد اولیه فایبرگلاس بوده و كارگاههای متعددی در خارج از كشور را بازدید كرده در خصوص مزیت های این شناورها افزود: مدت زمانی كه برای ساخت یك شناور فایبرگلاس نیاز است چهار الی پنج ماه زمان لازم است و این درحالیست كه برای شناوری چوبی حداقل یكسال زمان لازم است . وی وزن خیلی سبك و موتور كوچكتر و به تبع ان سرعت بالا و هزینه كمتر سوخت و نداشتن هزینه نگهداری پس از ساخت و همچنین مقاومت بالا در قبال رطوبت هوا و خودگی در اب را از جمله مزیتهای برتری این نوع شناوها نسبت به شناورهای چوبی و فلزی ذكر كرد. پیمان فر اظهار داشت : این درحالیست كه قیمت تمام شده برای این شناور مدرن با شناور چوبی نیز باز تفاوتی ندارد یعنی هزینه ها مثل هم ولی مزیتها بیسار متفاوت از یكدیگر هستند. وی هزینه تمام شده برای بفرض یك شناور 250تنی را معادل دومیلیارد و 500میلیون ریال ذكر كرد و اظهار داشت : در حال حاضر صاحبان شناورهای چوبی و سنتی به دلیل هزینه بالا برای خرید با مشكلات مالی مواجهند كه در این خصوص تسهیلات بانكی می تواند به كمك این علاقمندان به جایگزینی شناورها بیاید . وی مشكل اصلی كارگاههای ساخت شناورهای فایبرگلاس در استان را در اخذ مجوز استادكار مجرب از كشورهایی چون پاكستان كه تبحر خاصی در تزیینات چوب كاری كه معمولا در نقاطی از این شناورهای مدرن مورد نیاز است ، ذكر كرد . این صاحب كارگاه شناورمدرن افزود: با توجه به منحنی شكل بودن برخی از نقاط شناور نیاز به ظرافت كاری های خاصی توسط استاد چوب هست كه برای ورد این افراد نیاز به مجوز داریم كه خیلی زمان بر است . معاون دریایی بنادر و دریانوردی هرمزگان نیز گفت : هرچند كه شناورهای فایبرگلاس در بخشهای تجاری ، صیادی و مسافری ساخته می شود ولی در حال حاضر بیشترین استقبال از این شناورها در بخش صیادی بخاطر داشتن سرخانه نگهداری ابزیان می باشد. الله مراد عفیفی پور با اشاره به اینكه در بخش تجاری همچنان ساخت و استفاده از شناورهای چوبی غالب است به مزیتهای پرشمار كارگاههای ساخت شناورهای فایبرگلاس از اشتغالزایی بالا تا صرفه جویی زمانی ساخت شناورها و عمر بالای ان یاد كرد و اظهار داشت : با توجه به هزینه بر بودن این شناورها حمایتهای مالی و تسهیلاتی می تواند در اقبال و استفاده صاحبان شناورهای سنتی به شناورهای مدرن و از جنس فایبركلاس موثر باشد. مدیركل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان هم با اشاره به اینكه استفاده از تكنولوژی روز در ساخت شناورها و حركت به این سمت موجب روق شناورسازی و توسعه صنایع دریایی می شود بر امادگی این اداره كل برای تقویت و كم به اجرای موفق جایگزینی شناورهای مدرن بجای سنتی تاكید كرد. علی اكبر صفایی افزود: هم اكنون در استان هرمزگان هشتهزار و 200شناور صیادی ، تجاری و مسافری به ثبت رسیده است كه این تعداد شناور از طریق 70بندر در استان هرمزگان به فعالیت مضغول می باشند. وی اضافه كرد: براساس اخرین تصمیم گیری های انجام شده مقررشده است كه شناورهای چوبی و سنتی مقاوم و استاندارد شوند كه در این راستا جایگزینی شناورهای فایبرگلاس بجای شناورهای سنتی مد نظر می باشد. وی همچنین افزود: هم اكنون در استان هرمزگان 23كارگاه ساخت شناور فایبرگلاس ، 10كارگاه شناور فلزی و 15كارگاه ساخت شناور چوبی فعال وجود دارد. بنابراین می توان در خاتمه این گزارش به این نتیجه دست یافت كه نگاه مسوولان و متولیان امر نیز بر اجرای طرح جایگزینی شناورهای مدرن بجای شناورهای سنتی بعنوان یك نیاز و ضرورت استوار گشته و به موازات این رویكرد نیز میزان استقبال از استفاده و بكارگیری شناورهای فایبرگلاس نیز هم در جامعه دریانوردان هرمزگانی سیرصعودی گرفته است .در چنین شرایطی با فراهم كردن زمینه های لازم از حمایت های روان تسهیلاتی و مالی از سوی بانكها و همچنین همكاری در جهت سرعت دادن به روند مجوزهای لازم برای این حرفه پایدار اشتغالزایی می توان در اینده نزدیك به داشتن ناوگانی 100درصد ایمن و پویا و فعال در این نقطه مرزی كشور امیدوار شد و از قبل این تحول و دگرگونی موجبات رشد و توسعه منطقه و استان را بیش از بیش به تماشا نشست و نظاره گر بود.