جدید به قدیم
به گزارش صبح ساحل، سرهنگ محمد حق پرست با اشاره به بارش شدید نزولات آسمانی در سطح استان در روزهای پایانی هفته جاری بیان داشت: شهروندان و عموم مردم جای جای استان از ظهر امروز دوشنبه تا پایان هفته جاری از سفرهای غیرضروری پرهیز کرده و چنانچه بنا به ضرورت قصد سفر و تردد در محورها و جادههای استان دارند قبل از حرکت از وضعیت جوی استان اطمینان حاصل کنند.وی ضمن اشاره به لغزندگی بسیار زیاد سایر محورهای مواصلاتی فرعی و اصلی بویژه محورهای کوهستانی، به عموم رانندگان توصیه کرد: ضمن اطمینان از سالم بوده خودرو و رعایت فاصله طولی با دیگر خودروها با سرعت مطمئنه رانندگی کرده و از هرگونه عجله و شتابزدگی در حین رانندگی اکیداً خودداری کنند.
به گزارش صبح ساحل، او از ناخدایان باتجربه بندر تاریخی لافت بود که سالها بر پهنه دریاها رفتوآمد داشت و با جهاز بادبانی، سفرهای «گَپ» به هند و آفریقا را تجربه کرد؛ سفرهایی که امروز بخشی از خاطره مشترک مردم این دیار و میراث دریایی لافت بهشمار میآید.
… چندین سفر اکتشافی را به قطب شمال رهبری کرد؛ به ویژه در سال ۱۹۲۶ که ادعا کرد به قطب شمال رسیده است. این ادعا مورد تردید قرار گرفته است.در ادامه آمده است: «روآلد آموندسن»(Roald Amundsen) اولین کاوشگری به شمار میرود که در سال ۱۹۲۶ سوار بر یک کشتی هوایی به همراه «اومبرتو نوبیل»(Umberto Nobile)، کاوشگر ایتالیایی بر فراز قطب شمال پرواز کرد. پیش از این، آموندسن اولین انسانی بود که در دسامبر ۱۹۱۱ به قطب جنوب رسید.در اواخر دهه ۱۸۰۰، «فریتیوف نانسن»(Fridtjof Nansen)، دانشمند نروژی به قطب شمال بسیار نزدیک شد. او کشتی مخصوص خود را در یخهای قطب شمال گذاشت تا بتواند از منطقه قطبی عبور کند. اگرچه کشتی به قطب شمال (۹۰ درجه شمالی) نرسید، اما به ۸۶ درجه و ۱۴ درجه شمالی رسید. نانسن به دلیل سفرهای اکتشافیاش، یک کاوشگر پیشگام قطب به شمار میرود.«متیو هنسون»(Matthew Henson)، کاوشگر آمریکایی-آفریقایی، عضوی از گروه اکتشافی به رهبری «رابرت پری»(Robert Peary) کاشف آمریکایی بود. آنها در سال ۱۹۰۹ ادعا کردند که به قطب شمال رسیدهاند و اغلب به عنوان اولین کسانی که این کار را انجام دادهاند، شناخته میشوند. با وجود این، یک بحث بلندمدت درباره این موضوع وجود دارد که…
به گزارش صبح ساحل، در سالهای اخیر، افزایش حوادث مربوط به آسانسورها در برخی ساختمانهای مسکونی و تجاری بندرعباس، توجه کارشناسان و نهادهای ناظر را به خود جلب کرده است. بررسیها نشان میدهد که بیش از نیمی از این حوادث ناشی از بیتوجهی به سرویسهای دورهای و عدم رعایت الزامات ایمنی بوده است.آمار سازمان آتشنشانی و رسانههای محلی بندرعباس نشان میدهد مشکل ایمنی آسانسورها در شهر بندرعباس جدی است، موارد زیادی از محبوس شدن در آسانسورها ثبت شده که منجر به مصدومیت و بعضا فوت گردیده است و طی سالهای گذشته ، شهروندان زیادی از حوادث مربوط به آسانسور بهدلیل نقص فنی نجات یافتهاند. این ارقام حاکی از آن است که عدم انجام سرویسهای دورهای، ضعف نظارت و عدم اجرای کامل مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان نقش مهمی در وقوع این حوادث دارد. مطابق با مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان و دستورالعملهای سازمان ملی استاندارد، تمامی ساختمانها موظفاند پس از نصب و بهرهبرداری از آسانسور، قرارداد سرویس و نگهداری سالیانه با شرکتهای دارای مجوز رسمی منعقد کرده و بازرسیهای دورهای را تحت نظر مهندسان ناظر ذیصلاح انجام دهند. با این حال ، در بسیاری از ساختمانها پس از اتمام دوره گارانتی، این سرویسها متوقف شده و تجهیزات حیاتی مانند ترمز…
…مدیریت شهری بهصورت روزانه پیشرفت فیزیکی آنها را رصد میکند.شهردار بندرعباس با تأکید بر اهمیت راهبردی تقاطع غیرهمسطح شهید خلیل تختینژاد افزود: این پروژه نه تنها یک گشایش ترافیکی محلی است، بلکه یک حلقهٔ پیونددهنده در شبکه دسترسیهای شمال جنوب وشرق ، غرب و مرکز شهر محسوب میشود. با بهرهبرداری از این تقاطع، جریان عبور و مرور در محورهای مهرگان، چهار راه پردیس ، و مسیرهای منتهی به مرکز شهر به شکل مؤثری روانسازی خواهد شد.طبق توضیحات شهردار بندرعباس ، این تقاطع با هدف کاهش تأخیرهای حرکتی، بهبود ایمنی عبور و مرور، حذف گرههای توقفی، و افزایش ظرفیت عبوری محورهای پرتردد طراحی شده و نقش آن در کاهش مصرف سوخت و کاهش زمان سفرهای درونشهری نیز قابل توجه است. نوبانی همچنین اشاره کرد که بخشهای سازهای پروژه با پیشرفت مطلوبی همراه بوده و عملیات تکمیلی شامل روسازی، خطکشی، ایمنسازی، و نصب تجهیزات ترافیکی نیز بهطور موازی در حال اجراست.او افزود: اجرای این پروژه نتیجه یک هماهنگی گسترده بین بخشهای فنی، عمرانی و ترافیکی شهرداری است و تمام تلاش مدیریت شهری این است که شهروندان هرچه زودتر اثرات مثبت این زیرساخت ارزشمند را در زندگی روزمره تجربه کنند.__مدیریت ارتباطات و امور بینالملل شهرداری بندرعباسلینک اینستاگرام:https://instagram.com/shahrdari_bnd
…جادهها، خودروها، وسایل نقلیه و مهمتر از همه آموزش شهروندان در نحوه رانندگی و عبور ایمن از خیابانها بسیار تأثیرگذار است.وی تاکید کرد: قرار است با توسعه آموزش، نظارت و همکاری با پلیس و مشارکت مردم در قالب این پویش، به سمت کاهش آمار تلفات تصادفات در آذربایجان شرقی حرکت کنیم.جودتی اظهار کرد: در کشورهای توسعهیافته با وجود حجم بالای خودرو و جادهها نسبت به کشور ما، تعداد کشتهها تنها سه تا چهار هزار نفر است.تفاهمنامه «پویش نه به تصادف» میان مرکز تحقیقات ترافیک دانشگاه علوم پزشکی تبریز و مرکز روابط عمومی و اطلاعرسانی وزارت بهداشت امضا شد. پویش ملی «نه به تصادف» اقدامی جمعی و حرکتی ملی در راستای مشارکت همگان برای کاهش آمار حوادث جاده ای و خسارت های سنگین ناشی از آن است که از چندی پیش با تاکید رییس جمهور مبنی بر ضرورت تلاش و برنامه ریزی برای کاهش تصادفات به ویژه در تعطیلات و سفرهای نوروزی و پیشنهاد وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی به هیات دولت راه اندازی شده است.براساس آمارهای رسمی، طی ۲ دهه اخیر ۴۰۰ هزار نفر بر اثر تصادف در کشور جان خود را از دست دادهاند و ۶ میلیون نفر نیز دچار مصدومیت و معلولیت شدهاند.
…بازدید به آنجا ببریم. موزه مردمشناسی با آن معماری جذاب و بومی، در حال تخریب است؛ بسیاری از اشیای تاریخی آسیب دیدهاند و لایهای از خاک بر تمام فضا و ویترینها نشسته است. سیستم خنککننده موزه به درستی کار نمیکند و همان اندک علاقهمندانی که برای بازدید مراجعه میکنند، از نبود ابتداییترین امکانات گلایه دارند.محوطه چشمنواز «برکههای باران» که در دهه پنجاه بازسازی شده بود، به حال خود رها شده و فضای سبز مجموعه نیز در مسیر نابودی قرار گرفته است. پرسشی که مردم فرهنگدوست هرمزگان مطرح میکنند این است که میراث فرهنگی دقیقاً مشغول چه کاری است که اصلیترین موزهاش، یعنی ثروت و ویترین هویتی استان، چنین بیسرپرست مانده است؟چندی پیش سفری به بوشهر داشتم و از موزه خلیج فارس آنجا دیدن کردم؛ موزهای در کلاس جهانی که چشم هر بینندهای را روشن میکند. چرا هرمزگان، با این همه ظرفیت تاریخی و فرهنگی، حتی نزدیک به استانهای همجوار خود هم نیست؟ چرا نمایندگان و استاندار هرمزگان نسبت به میراث فرهنگی حساسیت لازم را ندارند؟ معیار انتخاب مدیران فرهنگی چیست؟ و دهها پرسش بیپاسخ دیگر که همچنان بیپاسخ ماندهاند. از بین رفتن فضاها و بناهای تاریخی هرمزگان، یعنی حذف بخش مهمی از تاریخ ایران. مدیران مرکزنشین درک درستی…
پالایشگاه نفت آفتاب بندرعباس، بزرگترین سرمایهگذاری خصوصی صنعت پالایش کشور، این روزها با بحران جدی تأمین خوراک روبهروست؛ بحرانی که بیش از 2700 شغل را تهدید میکند.در بازدید میدانی اعضای کمیسیونهای مجلس، نمایندگان با انتقاد از عملنشدن تعهدات وزارت نفت خواستار اقدام فوری شدند و اعلام کردند از تمام ابزارهای قانونی مانند استیضاح برای حل مشکل استفاده میکنند.نمایندگان هرمزگان نیز درباره تعدیل صدها نفر و توقف تولید هشدار دادند و تأکید کردند:حفظ چراغ تولید و سفره کارگران، حمایت فوری دولت را میطلبد.مدیران پالایشگاه نیز خواستار اجرای فوری دستور وزیر نفت و حل مشکل زمین پروژه روغنپایه شدند و گفتند:ادامه توقف خوراک، تعطیلی یک سرمایه ملی را رقم میزند.
موسیقی بندری، که روزی پژواک دریا، صیاد و آیینهای کهن این دیار بود، امروز کمتر از گذشته شنیده میشود.نسل جوان بیش از هر زمان دیگری با موسیقی پاپ، شبکههای اجتماعی و فرهنگ جهانی در تماس است و سازهای بومی چون عود، تنبک، کرنا و دهل، بیشتر در جشنوارهها و مراسم نمادین به صدا درمیآیند تا در زندگی روزمره مردم.موج مهاجرت به هرمزگان، فرهنگی چندلایه و متنوع را پدید آورده است؛ ترکیبی از آداب و باورهای گوناگون که در عین غنا، گاه به کمرنگ شدن هویت بومی انجامیدهاست.لهجههای محلی، پوشش سنتی و آیینهای بومی، در سایهی تغییرات اجتماعی و رسانهای، رو به فراموشیاند. با این حال، این دگرگونی را نمیتوان صرفاً تهدید دانست.پویایی فرهنگی، بخشی از حیات اجتماعی هر سرزمین است اما بیتوجهی به ریشهها میتواند به گسست هویتی بینجامد. امروز بیش از هر زمان، ضرورت دارد نهادهای فرهنگی، رسانههای محلی، آموزشوپرورش و اداره فرهنگ و ارشاداسلامی، برای پاسداشت میراث فرهنگی هرمزگان دست در دست هم دهند.موسیقی، زبان، پوشش، آیینها و حتی خوراک محلی، شناسنامهی فرهنگی این خطهاند و حفظ آنها به معنای حفظ روح جمعی مردم است.فرهنگ بومی هرمزگان نباید در گذشته متوقف بماند و نه در گردباد مدرنیته گم شود؛ بلکه باید با…
…کم تخمگذاری میکند. یعنی همان مقدار آبی که در سطل کارگاه یا کف چاله آسانسور جمع میشود، میتواند به منبع یک تهدید بهداشتی برای کل محله تبدیل شود. بنابراین کنترل تجمع آب در ساختمانها، فقط یک اقدام فنی نیست، بلکه بخشی از مسئولیت اجتماعی و سلامت شهری است.اما ماجرا تنها به چاله آسانسور ختم نمیشود. پشتبامها، حیاطها، محوطههای ساختمانی و حتی داخل کارگاههای در حال ساخت نیز میتوانند محل تجمع آب شوند. متأسفانه گاهی در پروژهها دیده میشود که پس از بارندگی، آب باران تا روزها در گودهای خاکبرداری، سکوهای باز، یا زیر داربستها باقی میماند. این وضعیت نهتنها برای کارگران و همسایگان خطرساز است، بلکه بهتدریج باعث نفوذ رطوبت در پی ساختمان و فرسایش مصالح میشود.در مقررات ملی ساختمان، بهویژه مبحث نوزدهم (صرفهجویی در مصرف انرژی) و مبحث شانزدهم (تأسیسات بهداشتی)، بر لزوم طراحی سیستمهای جمعآوری و هدایت آبهای سطحی تأکید شده است. پیشبینی مسیر زهکشی مناسب در اطراف چاله آسانسور، اجرای درست عایقکاری کفها، نصب پمپ تخلیه اضطراری و طراحی ناودانهای مؤثر در بام از مواردی است که هم به دوام سازه کمک میکند و هم از تجمع آب جلوگیری مینماید.شهروندان نیز نقش مهمی دارند. نگهداری صحیح ساختمان، پاکسازی ناودانها و کانالهای آبرو، بستن درپوش…
