جدید به قدیم
به گزارش صبح ساحل، مرتضی الهیاری فومنی، مدیرکل دفتر حملونقل مسافر افزود: طی ۹ ماهه سپری شده از سال، ۶۳ میلیون و ۷۱۱ هزار و ۵۲۰ مسافر به وسیله ۱۵ هزار و ۱۵۸ دستگاه ناوگان اتوبوسی بینشهری جابهجا شده است.وی با اشاره به جابهجایی ۴۳ میلیون و ۶۰۲ هزار و ۶۹۲ مسافر توسط ۳۶ هزار و ۴۱۱ دستگاه ناوگان حملونقل مینیبوس، گفت: در بازه زمانی یادشده، همچنین ۱۱ میلیون و ۴۳۹ هزار ۹۳۲ مسافر با استفاده از ظرفیت ۳۴ هزار و ۲۳۱ دستگاه ناوگان سواری کرایه در مسیرهای بینشهری جابهجا شدهاند.مدیرکل دفتر حملونقل مسافر افزود: در حال حاضر، عملیات بزرگ جابهجایی مسافران در سطح شبکه راههای کشور با استفاده از ظرفیت ۸۵ هزار و ۸۰۰ دستگاه ناوگان اتوبوس، مینیبوس و سواریکرایه در حال انجام بوده و متوسط عمر کاری ناوگان اتوبوسی فعال در حوزه حملنقل جادهای بینشهری کشور حدود ۱۶ سال، ناوگان مینیبوس ۲۹ سال و ناوگان سواری کرایه نیز ۱۳ سال است.الهیاری فومنی در ادامه از فعالیت ۲۵۵۰ شرکت و ۸۳۲ پایانه حمل و نقل مسافر در سطح استانهای کشور خبر داد و افزود: قریب به ۹۱ هزار راننده ماهر عملیات جابهجایی مسافران در بخش حملونقل عمومی بینشهری را بر عهده دارند.
…کمیسیون متبوع خود گفت: نشست کمیسیون با حضور وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی و وزیر راه و شهرسازی، و رئیس سازمانهای تامین اجتماعی و راهداری و حمل و نقل جادهای درباره موضوع بیمه کامیونداران برگزار شد. در این نشست مقرر شد کرایه کامیونداران با هماهنگی یکی از بانکهای کشور به صورت روزانه و آنلاین پرداخت شود و از تاخیر در پرداختیها که در گذشته موجب گلایه رانندگان بود، جلوگیری شود.وی در ادامه با اشاره به بررسی بحث دهک بندی رانندگان کامیون، اظهار کرد: یکی دیگر از موضوعاتی که در این نشست مورد بررسی قرار گرفت؛ بحث دهکبندی رانندگان بود که مقرر شد طی یک کار تخصصی و کارشناسی دهک رانندگان تغییر کرده و افراد بیشتری مشمول بیمه تامین اجتماعی شوند.سخنگوی کمیسیون عمران مجلس تصریح کرد: موضوع مهم دیگری که با حضور وزرای کار و راه مورد بررسی قرار گرفت؛ زمان محاسبه حقوق بازنشستگی و پاداش پایان خدمت آنها بود که مقرر شد تمام دوره خدمت رانندگان مورد محاسبه قرار بگیرد. همچنین برخی رانندگان صوری بوده که بیمه دریافت میکنند اما راننده واقعی نیستند. قرار شد با راستیآزمایی و بررسی دقیق عملکرد رانندگان، این افراد صوری نیز حذف و جلوی تضییع حق رانندگان زحت کش واقعی گرفته شود.
… همه مردم بیایند، کسی که شعور دارد و آگاه هست، فرهنگ یک جامعهای را تخریب نمیکند، به فرهنگ یک جامعه توهین نمیکند. کسی که این کار را میکند، از توسعه و آگاهی خیلی فاصله دارد. او حق ندارد بیاید با فرهنگ جامعه اینطور برخورد کند که دارد میکند. این به این سادگی قابل شستشو نیست، کسی که مسجد را آتش بزند، آدمی که این کار را کرده، نمیتواند در این جامعه سر بلند کند و امیدوارم که مردم صف خودشان را از این تروریست و جانیها دور کنند و دور کردند. با این مردم هستیم، برای حل مشکلات مردم هستیم و تا جایی که نفس داریم و جان در بدن داریم، خدمتگزار مردم خواهیم بود.آخرین پیام شما برای آشوبگران و تروریستهای مسلحی که در کشورمان دست به اقدامات تخریبی زدند به عنوان رئیس شورایعالی امنیت ملی چیست؟قدم اول این است که به قولی میگوید، هر گناهی که کردی برگرد، توبه کن. هیچ انسانی مملکت خود را تخریب نمیکند، اعتراض میکند ولی تخریب نمیکند. هیچ انسانی همنوع خود را نمیکشد، هیچ انسانی کاری نمیکند که در مملکت هرج و مرج ایجاد شود. توصیه میکنیم این کار را نکنند.قدم اول این است که به مردم عزیز بگوییم که قاطی…
… وزیر راه و شهرسازی گفت: در خصوص مصرف کننده نهایی که رانندگان کامیون و ناوگان حمل و نقل عمومی جادهای هستند تدابیری را در دستور کار قرار داده ایم که تسهیلات بانکی تا سقف ۲۰۰ میلیون تومان پرداخت کنیم.وی افزود: این تسهیلات با بهره کم و ۱۲ درصد است که بخشی از نیاز رانندگان کامیون و ناوگان حملونقل عمومی جاده ای کشور را تامین می کند.صادق درباره بسته حمایتی صنایع با توجه به تغییرات تالار اول و دوم مرتبط با حمل و نقل عمومی نیز توضیح داد: امروز دو مصوبه در این رابطه گرفتیم. یکی از مصوبات درباره تولیدکنندگانی است که مواد اولیه در تولید دارند و ربط به حمل و نقل عمومی جادهای، ریلی، کشتی و هواپیما دارد تا بتوانند با اوراق گام، فاصله بین تالار اول و دوم را جبران کنند. بازرگانان و واردکنندگان که بیشتر مربوط به صنعت هوایی، کشتیرانی و حمل و نقل ریلی هستند نیز مشمول اوراق گام میشوند.وی گفت: برای رانندگان و کامیونداران نیز این مصوبه را گرفتیم. به هر حال قطعات و لاستیکی که به دست اینها میرسد افزایش قیمت پیدا کرده است لذا با این مصوبه مجوز وام ۲۰۰ میلیون تومانی با کارمزد ۱۲ درصد با بررسیهایی که نسبت…
مدیرعامل بانک مسکن، در جریان سفر به بندرعباس تأکید کرد: بانک مسکن بازوی اجرایی سیاستهای دولت در حوزه مسکن است و تجربههای گذشته، بهویژه در پروژه مسکن مهر، نشان میدهد این بانک نقش ملی و اثرگذاری در تأمین مسکن برای اقشار کمدرآمد ایفا کرده است. علی خورسندیان با اشاره به نهضت ملی مسکن گفت: بخش عمده این طرح به مسکن حمایتی اختصاص دارد و هدف اصلی آن تأمین نیاز دهکهای پایین جامعه است. تاکنون از مجموع ۳۸۵ هزار قرارداد منعقد شده توسط بانک مسکن، حدود ۲۶۰ هزار واحد بهعنوان مسکن حمایتی برای دهکهای پایین معرفی و در حال اجراست. وی افزود: در این طرح، هزینه زمین از قیمت نهایی مسکن جدا میشود و دستگاههای متولی همچون بنیاد مسکن و سازمان مسکن و شهرسازی آمادهسازی زمین را بر عهده دارند؛ بنابراین هزینه زمین در محاسبات قیمت مسکن لحاظ نمیشود. مدیرعامل بانک مسکن همچنین خاطرنشان کرد: از مجموع ۲۴۰ هزار واحدی که این بانک مسئولیت آن را پذیرفته، همه دهکهای یک تا چهار را شامل نمیشود، اما برنامهریزی برای گسترش تدریجی پوشش دهکها در دستور کار قرار دارد.
…افق مدیریتی نامشخص است. پروژهها «سوخت نمیشوند»، تصمیمهای بزرگ به تعویق میافتند و فرصتهای طلایی یکی پس از دیگری از دست میروند. سؤال اینجاست: وقتی فرصتها از دست رفت، تغییر مدیر چه فایدهای خواهد داشت؟ نگاهی واقعبینانه نشان میدهد که ادامه این وضعیت، بیش از آنکه هزینه اداری داشته باشد، هزینه توسعهای بر استان تحمیل میکند. جامعه گردشگری هرمزگان ـ از فعالان بخش خصوصی تا راهنمایان، سرمایهگذاران و کارشناسان ـ زیر بار این بیثباتی مدیریتی، دچار فرسایش جدی شده است. آیا زمان آن نرسیده که به گردشگری، نه بهعنوان یک اداره، بلکه بهمثابه موتور محرک اقتصاد استان نگاه شود؟ آیا شایسته نیست که مدیری جسور، روشنفکر، متخصص و مسلط بر ادبیات روز گردشگری، با اختیارات کامل و افق مشخص، سکان این حوزه را در دست بگیرد؟ اینها حداقل انتظار از یک استاندار بومی است؛ استانداری که بیش از هر فرد دیگری، ظرفیتها، محدودیتها و حساسیتهای استان را میشناسد. امروز، گردشگری هرمزگان بیش از تغییر چهرهها، نیازمند تصمیمی راهبردی و پایدار است. با این تفاسیر، استمرار وضعیت فعلی، نهتنها یک خلأ اجرایی، بلکه «نقض عملی همان اصل قانونمداری» است که دولت چهاردهم آن را محور اعتمادسازی با مردم معرفی کرده است. رئیسجمهور در نشست استانداران بهصراحت اعلام کرد: «استاندار، نماینده من…
…در تلاش است که تا خود و سرنشینان همراه خویش را از خطر مهیب غرق شدن نجات دهد. در شرایط بحرانزدهای که هرمزگان در آن قرار دارد، تکیه بر رویکرد «حفظ وضع موجود»، چیزی جز حرکت در جهت باد مخالف درون یک گرداب تندری نیست. در حالی که دریاهای بیکران اقتصاد هرمزگان از فرصتهای بیشماری برای توسعه برخوردار است، همچنان شاهد رفتارهایی هستیم که از ترس غرق شدن در طوفانهای اقتصادی و اجتماعی، به جای حرکت به سمت افقهای روشن، در دل طوفانها همچنان به همان مسیری که همیشه رفتهایم، ادامه میدهیم. این وضعیت، همانند تلاش یک ناخدای شجاع در طوفانی است که به جای استفاده از قدرت بادبانهای نوین، فقط به پارو زدن اکتفا میکند. هرچقدر که این حرکت در لحظه میتواند کشتی را از غرق شدن نجات دهد، اما در بلندمدت، کشتیای که در دل طوفان حرکت نمیکند، به تدریج از مسیر دور میشود و حتی در آرامش نیز به مقصد نخواهد رسید. این همان مسیری است که هرمزگان در حال پیمودن آن است؛ در حالی که باید در دل طوفان، به سمت امواج نوین توسعه حرکت کند.سه) کشتی توسعه، نیازمند ناخدای جسور: این سؤال که آیا هرمزگان به ناخدای جسور و شجاعی نیاز دارد یا خیر…
به گزارش صبح ساحل، بنابر این اطلاعیه این مسیر به علت اجرای طرح ایمن سازی و تعمیرات شبها از ساعت ۲۲ تا ۶ صبح مسدود است.شهروندان در این مدت برای رفت و آمد میتوانند از مسیر جایگزین تونل راهدار فداکار به صورت دو طرفه استفاده کنند.
…قدرت خرید خانوارها و انباشت مزمن مشکلات اقتصادی کشور، این کارکرد حیاتی آموزش بهتدریج تضعیف شده است. همزمان، قاچاق سوخت بهعنوان فعالیتی پرریسک اما در دسترس و نسبتاً پردرآمد، برای بخشی از اقشار کمدرآمد به گزینهای جذابتر از تحصیل و مهارتآموزی بدل شده است. این تغییر مسیر، نهتنها معیشت بلکه نظام ارزشی جامعه محلی را نیز تحتتأثیر قرار داده است.با گسترش قاچاق سوخت، ارزشهای اجتماعی دچار دگرگونی شده و نابرابریهای آموزشی بیش از گذشته عیان شدهاند؛ گویی نابرابری آموزشی سالها در سایه مانده بود تا امروز، قاچاق سوخت آن را بیپرده و عریان به جامعه نشان دهد. در چنین شرایطی، جامعهای شکل میگیرد که بهجای ارج نهادن به تحصیل، علم و مهارت، ناخواسته مسیرهای کوتاهمدت و غیررسمی درآمدزایی را بهعنوان الگوی موفقیت بازتولید میکند. نتیجه آن است که صندلیهای کلاسهای درس، روزبهروز بیش از گذشته از حضور دانشآموزانی خالی میشود که روزگاری قرار بود چراغ راه دانایی و توسعه آینده منطقه باشند.بیتردید یکی از عوامل اصلی این روند نگرانکننده را باید در توسعه نامتوازن استان هرمزگان جستوجو کرد؛ استانی با ظرفیتهای عظیم اقتصادی، موقعیت ژئوپلیتیک ویژه، طولانیترین مرز آبی کشور و نقش راهبردی در تجارت و انرژی، اما در عین حال گرفتار شکافهای عمیق اجتماعی و آموزشی…
…میان هند و پاکستان، و امتناع عربستان سعودی از عادیسازی روابط با اسرائیل تا تحقق دولت فلسطین، همگی نشان دادند که منطقه خاورمیانه و جنوب آسیا همچنان کانون بحرانهای ژئوپلیتیک باقی ماندهاند. این وضعیت، در کنار صعود شتابان فناوریهای نوین، جهان را در میانه مسیری پرابهام قرار داده است؛ مسیری که آینده آن بیش از هر زمان دیگری نامعلوم به نظر میرسد.در چنین شرایطی، پرسش اصلی این است که آیا جهان در حال ورود به مرحلهای تازه از چندقطبی شدن است یا در آستانه فروپاشی نظم موجود قرار دارد. نشانهها حاکی از آن است که قدرتهای سنتی دیگر توانایی کنترل کامل تحولات را ندارند و بازیگران جدید، چه در عرصه فناوری و چه در عرصه اجتماعی، در حال شکلدادن به قواعد تازهای هستند. فناوریهای نوین، از هوش مصنوعی گرفته تا انرژیهای تجدیدپذیر، نه تنها اقتصاد جهانی را دگرگون میکنند بلکه سیاست بینالملل را نیز تحت تأثیر قرار میدهند. در سال ۲۰۲۵، بسیاری از کشورها سرمایهگذاریهای عظیمی در حوزه فناوری انجام دادند تا از وابستگی به منابع سنتی بکاهند و جایگاه خود را در نظم نوین تثبیت کنند.با این حال، بحرانهای انسانی و اقلیمی همچنان سایه سنگین خود را بر جهان گستردهاند. میلیونها نفر در سودان، یمن و افغانستان…
