جدید به قدیم
به گزارش صبحساحل، نخستین همایش رسمی پس از ابلاغ ویرایش پنجم مبحث 19 مقررات ملی ساختمان، صبح امروز در استان هرمزگان و به میزبانی سازمان نظام مهندسی ساختمان این استان 13 آذر ماه آغاز شد. این رویداد که بهعنوان نخستین برنامه رسمی کشور پس از انتشار ویرایش جدید این مبحث برگزار میشود، با حضور چهرههای اثرگذار حوزه ساختوساز و تدوین مقررات ملی همراه است و تمرکز آن بر ارائه و رونمایی از چارچوبهای بهروز شده مبحث 19 است.
…محلهای جدید بزرگ شوند، از ثبات عاطفی و امنیت روانی کمتری برخوردارند. تجربه محلهمحوری که زمانی در هرمزگان و بندرعباس زنده و پررنگ بود، امروز جای خود را به نوعی سرگردانی و ناپایداری داده است. از سوی دیگر، گرانی مسکن شبکههای حمایتی سنتی را که در فرهنگ جنوبی نقش مهمی دارند، تضعیف کرده است. خانوادههایی که پیشتر نزدیکی پدر، مادر یا بستگان ساکن میشدند، اکنون بهدلیل شکاف شدید قیمتی ناچارند در نقاط دورتر شهر زندگی کنند. این فاصلهافتادن، روابط خویشاوندی را سردتر و مسئولیتهای جمعی را کمرنگتر کرده است. استرس ناشی از زندگی دور از شبکههای حمایتی، فشار روانی مضاعفی بر خانوادهها وارد میکند. وقتی خانهدار شدن به رؤیایی دور تبدیل شود، احساس ناکامی، نابرابری و بیعدالتی در جامعه ریشه میدواند. جوانان هرمزگانی هنگامی که وارد بازار کار میشوند و میبینند حتی با چند سال تلاش مداوم نیز امکان خرید خانه برایشان دور از دسترس است، به نوعی «بیآیندگی» دچار میشوند. این وضعیت نهتنها انگیزه فردی و امید اجتماعی را کاهش میدهد، بلکه میتواند شکافهای فرهنگی و نارضایتیهای پنهان و آشکار ایجاد کند. زندگی در شرایط ناپایدار، افراد را عصبیتر، بیاعتمادتر و کمتحملتر میسازد. از زاویه فرهنگی، گرانی مسکن سبک زندگی را نیز دستخوش تغییر کرده است. بسیاری از خانوادهها…
همایش رسمی رونمایی از ویرایش پنجم مبحث ۱۹ مقررات ملی ساختمان، با حضور امین مقومی رئیس سازمان نظام مهندسی کشور، حامد مانیفر مدیرکل دفتر مقررات ملی و کنترل ساختمان وزارت راه و شهرسازی و حمید یزدانی رئیس کمیته تخصصی مبحث ۱۹، هماکنون به میزبانی سازمان نظام مهندسی هرمزگان برگزار شد.
…در این میان، کیفیت تدریس- که مهمترین اصل است- به اجبار قربانی میشود.والدین نیز در این آشوب دست کمی از معلمان ندارند. بسیاری شاغلاند و ناچارند کودک را با خود به محل کار ببرند؛ محیطهایی که طراحی نشدهاند برای حضور کودک، چه رسد به شرکت در کلاس آنلاین مدارس. برخی دیگر مجبورند مرخصی بگیرند تا پای لپتاپ کودک بنشینند و او را قدمبهقدم راهنمایی کنند. نتیجه؟ عقبماندن از کار، فشار اقتصادی و روانی و افزایش تنش در خانه.آیا واقعاً این مدل آموزش قرار بود «کمک» باشد یا باری اضافه بر دوش همه؟اشتباه بزرگ در جایی رخ میدهد که در این مدل، والدینِ غالباً ناآشنا به مبانی اصولی آموزش ابتدایی، ناخواسته وارد روند آموزشی میشوند، آن هم دقیقاً در حساسترین پایههای تحصیلی. دخالت بیش از حد والدین باعث میشود کودک استقلال یادگیری را از دست بدهد، معلم نتواند بهدرستی ارزیابی کند و عملاً آموزشی که باید علمی و هدفمند باشد، تبدیل به تمرینهای انجامشده توسط والدین شود. این شاید ظاهر «پیشروی» داشته باشد، اما عملاً عقبگرد آموزشی است. از سوی دیگر، مسئولان هر بار نسخهای جدید برای آموزش معرفی میکنند، بیآنکه زیرساخت لازم، آموزش کافی برای معلمان یا حتی برنامهریزی قابل اعتماد وجود داشته باشد. نتیجهاش همین وضعیتی…
به گزارش صبح ساحل، عزتاله زارعی - سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، در برنامه میز اقتصاد شبکه خبر درباره چالشهای قیمت خودروهای مونتاژی در کشور گفت: در حوزه قیمتگذاری خودروهای مونتاژی، باید به این سوال پاسخ دهیم که چه اقداماتی انجام میدهیم و چه اقداماتی باید انجام شود. با تمامی اختیاراتی که داریم، این اختیارات منبعث از قانون هستند. ممکن است امروز بتوانیم اقدامی انجام دهم، اما آیا قانون چنین اجازهای به من میدهد؟وی افزود: بر اساس قانون اصل ۴۴ که مصوب مجلس شورای اسلامی است، شورایی به نام شورای رقابت وجود دارد که اختیارات آن فراتر از اختیار اجرایی است و تشخیص انحصار بر عهده این شورا است و تصویب دستورالعملهای قیمت نیز بر عهده آن است.سخنگوی وزارت صمت خاطرنشان کرد: شورای رقابت با توجه به این اختیارات، قواعدی وضع کرده و در دستورالعمل ابلاغی خود اعلام کرده که ضوابطی که سازمان حمایت باید رعایت کند، شامل هیئت تعیین و تثبیت قیمتهاست. بنابراین، سازمان حمایت نمیتواند بر اساس سلیقه خود اقدام به تعیین قیمتها کند و این در حالی است که ممکن است انتظار داشته باشیم که سازمان حمایت بتواند با جستجو در فضای مجازی، فاکتورهای فروش را بررسی و ارزشگذاری کند، اما آیا مصوبه شورای رقابت…
حجم گسترده کامیونها و تریلیها، فشار مضاعفی روی جادهها، پایانهها و تعمیرگاهها وارد کرده و ضعفهای زیرساختی استان را بیش از پیش آشکار ساخته است. هرمزگان، با این ظرفیت عظیم، هنوز نتوانسته بهرهوری کامل از شبکه ترانزیت خود را عملیاتی کند.جادههای پرترافیک استان، هر روز شاهد عبور هزاران کامیون و تریلی هستند. این مسیرها برای حجم فعلی بار طراحی نشدهاند و نیازمند نگهداری مداوم، ترمیم آسفالت و ارتقای ایمنی هستند. هرگونه کوتاهی در رسیدگی، احتمال توقف ناگهانی ناوگان و افزایش تصادفات را بالا میبرد.راهکارهای کوتاهمدت و اثرگذار شامل ترمیم فوری روکش آسفالت، نصب علائم هشداردهنده و ارتقای روشنایی در مسیرهای پرتردد است. در کنار آن، برنامهریزی بلندمدت برای توسعه جادههای جدید و تعریض مسیرها، فشار روی مسیرهای موجود را کاهش میدهد و امکان حرکت روانتر و ایمنتر کامیونها را فراهم میکند.تأمین ایمنی جادهها نه تنها از نظر انسانی اهمیت دارد، بلکه هزینههای ناشی از توقف ناخواسته، آسیب به وسایل نقلیه و تأخیر در تحویل بار را نیز کاهش میدهد.بندرعباس دو پایانه بار اصلی دارد که هرکدام نقش مهمی در مدیریت حملونقل کالا ایفا میکنند: پایانه قدیم باربری در مسیر جاده حاجیآباد، سالهاست میزبان کامیونها و بارهای سنتی است. این پایانه ظرفیت محدودی دارد و امکانات رفاهی…
همزمان، وزیر بهداشت، «علی جعفریان» را بهعنوان سرپرست معاونت آموزشی وزارت بهداشت منصوب کرد. این ماجرا فراتر از یک اتفاق فردی است، زنگ خطری است برای نظام درمانی که سالهاست با پدیده ریشهدار «زیرمیزی» دستوپنجه نرم میکند و بیماران را میان وعدههای قانونی و واقعیتهای پنهان درمان، معلق نگه میدارد.نامهای که به نام شریفه صادقی، مادر یکی از بیماران بندرعباسی منتشر شد، پرده از عمق این مشکل برداشت. در این نامه آمده بود که دستیار دکتر سید جلیل حسینی، معاون درمان وزیر در بیمارستان ایرانمهر تهران، پنج سکه تمام بهار آزادی درخواست کرده و هشدار داده بود که در صورت عدم تأمین این مبلغ، بیمار باید دو تا چهار سال در صف انتظار بیمارستان دولتی بماند. دکتر حسینی، متخصص جراحی کلیه و فلوشیپ اورولوژی ترمیمی و عضو هیئتعلمی دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی، تا پیشازاین افشاگری، از چهرههای شناختهشده وزارت بهداشت به شمار میرفت. اما اکنون سکوت وی و فقدان واکنش رسمی، جامعه را با پرسشهایی جدی درباره سلامت اخلاق حرفهای و شفافیت مدیریتی مواجه کرده است. این پرونده، یادآور بحث قدیمی و همچنان حلنشده «زیرمیزی» در نظام درمان کشور است، موضوعی که قرار بود کمیسیون بهداشت مجلس با ارائه گزارشی جامع، مسیر اصلاح آن را روشن کند، اما…
…دبیرخانه شورایعالی نیز ضمن انجام اصلاحات نرمافزاری در سامانه ثبت آماری، موضوع را به کلیه سازمانهای مناطق آزاد تجاری ـ صنعتی ابلاغ و اطلاعرسانی لازم را به جامعه محلی انجام داده است.فرآیند ثبتنام متقاضیان پس از بررسی و تایید اولیه در هر منطقه و سپس تایید نهایی دبیرخانه شورایعالی، برای صدور مجوز ثبتسفارش به سازمان توسعه تجارت ارسال میشود. با این حال، باوجود پیگیریهای مستمر، مکاتبات رسمی، برگزاری جلسات متعدد و تماسهای مکرر دبیر شورایعالی مناطق آزاد با رئیسکل سازمان توسعه تجارت، روند نهاییسازی ثبتسفارش خودروهای مشمول تاکنون تکمیل نشده و این بخش از اجرای مصوبه با تاخیر مواجه است.در همین راستا، طی جلسه مورخ ۲۶/۰۸/۱۴۰۴ با حضور نمایندگان دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و سازمان توسعه تجارت، مقرر شد فهرست مدلها و نشانهای تجاری تمامی خودروهای ثبتنامشده برای بررسی و اقدام به دفتر آمار و خدمات بازرگانی سازمان توسعه تجارت ارسال شود؛ این فهرست طبق توافق در تاریخ ۲۷/۰۸/۱۴۰۴ تحویل دفتر مذکور شده است.بر اساس این صورتجلسه، مرکز فاوا وزارت صمت موظف شد حداکثر ظرف یک هفته نسبت به پیادهسازی و عملیاتیسازی تغییرات فنی موردنیاز در سامانههای مرتبط اقدام کند؛ اقدامی که تکمیل آن شرط لازم برای آغاز فرآیند ثبتسفارش…
…تبدیل پلاک خودروهای مناطق آزاد به پلاک ملی هنوز به مرحله نهایی نرسیده و تکمیل آن منوط به همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، بهویژه سازمان توسعه تجارت ایران است. بر اساس مصوبه شماره ۶۶۵۳۸/ ت ۶۱۶۸۷ ه مورخ ۲۴ تیر ۱۴۰۳ و تبصره ۲ ماده ۱۱ آئیننامه واردات خودرو، این تبدیل پلاک برای یک دوره زمانی مشخص و در چارچوب ضوابط تعیینشده مجاز شناخته شده است.به گفته دبیرخانه، تمامی تکالیف محوله از جمله اصلاحات نرمافزاری در سامانه ثبت آماری و ابلاغ فرآیندها به سازمانهای مناطق آزاد انجام شده و ثبتنام متقاضیان پس از تأیید اولیه در مناطق و تأیید نهایی در دبیرخانه، برای صدور مجوز ثبتسفارش به سازمان توسعه تجارت ارسال میشود. با وجود این، بهرغم مکاتبات رسمی، جلسات مشترک و پیگیریهای دبیر شورای عالی مناطق آزاد، فرآیند نهاییسازی ثبتسفارش خودروهای مشمول هنوز تکمیل نشده و اجرای مصوبه با تأخیر مواجه است.در جلسه ۲۶ آبان ۱۴۰۴ توافق شد فهرست مدلها و برندهای خودروهای ثبتنامشده برای بررسی به دفتر آمار و خدمات بازرگانی سازمان توسعه تجارت ارائه شود؛ فهرستی که طبق برنامه، در ۲۷ آبان تحویل شده است. همچنین مرکز فاوا وزارت صمت موظف شد حداکثر طی یک هفته تغییرات فنی موردنیاز در سامانههای مرتبط را عملیاتی کند…
نتیجه این ده روز، واقعیتی تلخ و نگرانکننده است. بسیاری از تاکسیهای شهری متعلق به دهه هشتاد هستند؛ خودروهایی که مسافران هنگام ورود به آنها دچار اضطراب میشوند. صندلیهای پاره، دستگیرههای جدا شده، درهای کجشده بر اثر تصادفهای متعدد و بدنههای فرسوده، نخستین پرسشی که در ذهن مسافر ایجاد میکند: «آیا با این ماشین به مقصد میرسم؟» مشکل دیگر، وضعیت نامشخص نرخ کرایههاست؛ موضوعی که بارها موجب مشاجرههای ناخوشایند بین مسافران و رانندگان شده و فشار روانی زیادی به رانندگان وارد میکند. سومین چالش، کمبود تاکسی فعال در شهر است. گفته میشود بیش از هزار نفر در بندرعباس مالک تاکسی هستند، اما تنها حدود چهارصد تاکسی در مسیرها فعالیت میکنند. البته به دلیل شفاهی بودن این آمار، خبرنگار امکان تأیید آن را ندارد و انتظار میرود تاکسیرانی درباره آن شفافسازی کند.اما چرا رانندگان تاکسی تمایلی به نوسازی خودروهای خود ندارند؟ پیگیریها نشان میدهد شرایط پیچیده و محدودکنندهای که شهرداری ایجاد کرده، انگیزه نوسازی را از رانندگان گرفته است.این در حالی است که در سراسر جهان، تاکسیها بخشی از هویت فرهنگی و گردشگری هر شهر را به دوش میکشند. بندرعباس شهری که در سالهای اخیر همراه با سنندج توسط کمیسیون ملی یونسکو بهعنوان شهر خلاق صنایع دستی و…
