جدید به قدیم
…جایگزین واقعیت کند. این یکی از جلوههای اساسی هماهنگی بینبخشی در مدیریت بحران بود که ظرف ۴۸ ساعت شکل گرفت.آشوری تازیانی افزود: بزرگترین بندر کشور در معرض یک مخاطره جدی قرار گرفته بود. آسیبشناسی حادثه برای ارتقای ایمنی و رعایت پدافند غیرعامل در دستور کار قرار گرفت.وی از تهیه یک کتاب و گزارش نظرسنجی از بازخوردهای مردمی درباره این حادثه خبر داد و گفت: این تجربه ماندگار در مدیریت بحران، تبدیل به کتاب خواهد شد.استاندار هرمزگان با اشاره به تشکیل قرارگاه ویژه برای مدیریت پیامدهای پس از بحران اظهار داشت: چند کارگروه تخصصی زیرمجموعه این قرارگاه تشکیل شد. کارگروه تعیین خسارات به ریاست دادگستری، کارگروه شناسایی کانتینرهای پرخطر، و کارگروه پیگیری مطالبات صاحبان کالا از جمله این اقدامات بود.آشوری تازیانی تصریح کرد: بیش از ۲ هزار خودرو در این حادثه آسیب دیده که ۳۶ میلیارد تومان برای جبران خسارت آنها اختصاص یافت. همچنین دیون بانکی و مطالبات خانواده جانباختگان پیگیری و موضوع ثبت شهادت آنان در حال انجام است.وی با بیان اینکه بندر شهید رجایی حتی در همان روزهای حادثه نیز به فعالیت خود ادامه داد، خاطرنشان کرد: پویش های خودجوش مردمی برای کمک به آسیبدیدگان، برپایی موکب در محل حادثه، حضور بسیج، نیروی انتظامی…
…خوشبختانه بندر شهید رجایی با تلاش جمعی همه مسئولان خیلی سریع به چرخه فعالیت بازگشت.حادثه اسکله شهید رجایی، بار دیگر یک حقیقت را ثابت کرد: مردم ایران و هرمزگان در روزهای سخت، یکی میشوند. از لحظات نخست انتشار خبر حادثه، موجی از همدردی، کمک و همیاری سراسر کشور را فرا گرفت. مردم، کسبه، خیرین، همکاران،ورزشکاران، نهادهای مردمی و گروههای جهادی و ....هر یک به سهم خود در کنار خانوادههای آسیبدیده ایستادند.این همدلی، ریشه در غیرت ایرانی دارد؛ در روحیهای که اجازه نمیدهد هموطنش در غم تنها بماند. هرمزگانیها نیز سنگ تمام گذاشتند. بندرنشینان، سختیهای دریا و گرمای خلیجفارس را خوب میشناسند و شاید به همین دلیل است که در برابر درد و رنج دیگران بیتفاوت نمیمانند. در سالگرد این فاجعه، باید این سرمایه اجتماعی را پاس بداریم و آن را تقویت کنیم. حوادث میآیند و میگذرند، اما آنچه برای همیشه میماند، همین همدلی و انسانیت است.نکته آخر اینکه حادثه اسکله شهید رجایی یک هشدار تاریخی است؛ هشداری درباره ضرورت توجه جدی به ایمنی محیطهای کاری، آموزش نیروها، نظارت بر استانداردها و مسئولیتپذیری مدیران. هر بار که سالگرد این حادثه فرا میرسد، باید از خود بپرسیم: چه کار کنیم که دیگر شاهد تکرار چنین حوادث تلخی نباشیم؟
…داشت، نه به راستهای سنتی و نه اصلاحطلبان و چپهای سابق. شاید همین عدم پایگاه مشخصی که قالیباف از دل آن برآمده باشد، باعث شد تا در چهار انتخابات ریاستجمهوری، ناکام بماند.یک فرمانده جوان و یک دیپلمات باتجربهبسیاری، شرایط فعلی جنگ را به جنگ تحمیلی هشتساله، تشبیه میکنند. به این معنا که اگر ایران پس از فتح خرمشهر، یا حداکثر تصرف شهر کلیدی فاو، صلح را میپذیرفت نه تنها در موقعیت قدرتمندتری بود که از هزینههای انسانی و اقتصادی سنگین، پیشگیری میکرد؛ یعنی در میانه سالهای ۶۱ تا ۶۴، امکان پایان جنگ در شرایطی وجود داشت که ایران کاملاً از موضع قدرت میتوانست به آن پایان دهد.در آن زمان، قالیباف جوان، فرماندهای با بیست و چند سال سن، درسی بزرگ از شرایط جنگی آموخت؛ اینکه واقعیت جنگ با مفاهیم شهادتطلبی، «جنگ جنگ تا پیروزی» و شعارهایی از این قبیل -که همگی بدون شک ارزشمند هستند- رقم نمیخورد. واقعیت جنگ در استفاده از کارتهایی است که باید به موقع استفاده شود تا بهترین امتیازات گرفته شود. چنانکه «ندیم کوتیچ»، روزنامهنگار مشهور لبنانی، تحلیل واقعبینانه و موضعگیری روشنگرانهی «محمد باقر قالیباف»- رئیس گروه مذاکرهکننده- را تحسین کرده است؛ او با ستایش نگرش انعطافپذیر قالیباف، مذاکرهی امروز را از موضع قدرت…
به گزارش صبح ساحل، روز ششم اردیبهشت ماه ۱۴۰۴ ، بزرگترین محوطه بندری ایران در محدوده وسیعی از بندر شهید رجایی در استان هرمزگان به دلیل آتشسوزی در یکی از کانتینرهای واقع در محوطه کانتینری شرکت سینا، شاهد انفجاری شدید بود که موجب بروز خسارات زیادی به افراد، ماشین آلات، ساختمانها و تجهیزات واقع در این محدوده شد. در پی وقوع این حادثه، ۵۸ نفر از هموطنان جان خود را از دست داده و بیش از ۱۵۰۰ نفر دیگر دچار صدمه، جراحات و سوختگیهای با درجههای مختلف شدند.این حادثه خسارت های زیادی به کالاهای صادراتی و وارداتی وارد شد به طوری که بسیاری از کالاها در حوزه صنعتی از جمله قطعات اولیه صنعتی و خودرویی، ماشین آلات و تجهیزات صنعتی، قطعات لوازم خانگی و حتی خودروهای وارداتی در آتش سوخت.بر اساس آخرین آمار اعلامی از سوی بیمه مرکزی، ۹ هزار و ۲۰۶ میلیارد تومان کل خسارت بندر شهید رجایی بوده است که تا ابتدای آذرماه ۶۴ درصد این خسارتها پرداخت شده است.با گذشت یکسال از وقوع این حادثه، هنوز برخی بازرگانان نسبت به دریافت خسارت وارده با وجود برخورداری از بیمه نامه، هنوز به طور کامل بازیافت نشده است. داود رنگی دبیر کمیسیون مدیریت واردات اتاق…
…برازنده با تشریح عملکرد منطقه هرمزگان، اظهار داشت: در حوزه بارگیری با توجه به مشکلاتی که در نیمه دوم سال داشتیم، توانستیم با جذب بارهای جدید به نقطه سربهسر برسیم؛ در این بخش ۵ تا ۶ میلیون تن کالا محقق شد و ۸۰ درصد برنامه پیشبینی شده تحقق یافت.وی افزود: در حوزه تخلیه با ثبت ۹ میلیون تن عملکرد، شاهد رشد ۸ درصدی بودیم. در مجموعِ تخلیه و بارگیری نیز با ثبت رقم ۱۴.۵ میلیون تن، موفق به تحقق رشد ۴ درصدی شدیم که این عملکرد منجر به کسب رتبه دوم در شبکه ریلی کشور شد.مدیرکل راهآهن هرمزگان با اشاره به شرایط خاص ۴۰ روزه اخیر تصریح کرد: در این بازه زمانی، منطقه هرمزگان موفق به حملونقل یک میلیون و ۳۵ هزار تن کالا شد که از این عدد، سهم بارگیری ۵۴۰ هزار تن و سهم تخلیه ۴۹۰ هزار تن بوده است. بخش عمدهای از این محمولهها شامل مواد معدنی و کالاهای کانتینری بود که با توجه به شرایط توقف سایر مدها، با مد حملونقل ریلی به مقاصد رسیدند.نصیری برازنده در پایان به وضعیت حوزه مسافری اشاره کرد و گفت: با توجه به اینکه پروازها تعطیل بود، با پیشبینی قطارهای اضافه، تردد مردم و اهالی جزایر…
…از کالا ندارد، مدارک و اسناد لازم را تحویل دادیم. سه ماه بعد اعلام کردند مجدد جهت تکمیل مدارک نمایندهای از استانداری و بیمه محلی، جهت دریافت و ارسال مدارک به تهران در اسکله شهید رجایی مستقر شدند، باوجود انجام این مراحل، تا امروز هیچ خسارتی به ما تعلق نگرفته است».پیچیدگیهای بیمه و سامانه جامع تجارتاین تاجر درباره بیمه کالاها نیز توضیح میدهد:«متأسفانه بیمه کالا باید در سامانه جامع تجارت ثبت گردد که این هم یکی از مشکلاتی است که اگر سامانه معیوب جامع تجارت قطع باشد بیمه کالا امکانپذیر نیست و در زمان قطع بودن کشتی حرکت کرده و بعد از حمل بیمه انجامشده که شرکت بیمهشده کالا آن را قبول نمیکند به علت اینکه بیمه بعد از حمل بود بیمه محلی رجایی هم که تاکنون خسارت را پرداخت نکرده است». گودرزی میافزاید که برخی تجار دیگر اعلام کردند خسارت کامل پرداختنشده و حدود ۷۰ درصد خسارت خود را دریافت کردهاند، اما ما هنوز هیچ مبلغی دریافت نکردهایم.زیر فشار تعهدات کشتیرانی«رئیس انجمن کشتیرانی اعلام کرده، خسارت کانتینرها بر دوش صاحبان کالا است و صاحبان کالا هم مجبور به پرداخت کامل خسارتها شدند، چون چندین فقره چک تضمینی کشتیرانیها بابت تحویل و برگشت سالم کانتیترها از…
به گزارش صبح ساحل، طی بررسی و رصد اطلاعاتی نیروی دریایی سپاه در شش ماه گذشته، کشتی EPAMINODES ترددهای متعددی به بنادر امریکا داشته و بدلیل بی توجهی به اخطارها و تخلفات متعدد دریانوردی توسط نیروی دریایی سپاه توقیف شد.بررسی آخرین اطلاعات نشان میدهد که کشتی EPAMINONDAS یک شناور کانتینری است که در مسیر بندر موندرا (هند) قرار داشته است.این کشتی در حال حاضر با پرچم لیبریا تردد میکند. آخرین موقعیت مکانی آن مربوط به دو روز پیش و در نزدیکی جزیره لارک، شرق تنگه هرمز، ثبت شده است.بر اساس اطلاعات ثبت شده، این کشتی در بازهٔ زمانی اکتبر ۲۰۲۴ تا ژانویه ۲۰۲۶، سیوشش بار در یازده بندر مختلف آمریکا توقف کرده و حدود ۲۹۹ هزار تن کالا تخلیه کرده است.
…قلم را مدیون میدانم که برای درد این خانواده، عباراتی هر چند کوتاه به سوگ نگارش نکند. ماکان عزیز؛ چقدر زود بود برای جاویدالاثر شدن! وقتی دامگه عاشقی پهن میکند و کبوتر بچگانی معصومانه؛ خاص خدا میشوند وخدا آنها را برای خود صید میکند. بله برخی از جانها را خدا مشتری میشود و برای بندگان مقرب خود، جام بلا بیشتر میدهد. همه مادران و پدران، پهنهی قبری از عزیزانشان برای گذاشتن انبان ملالهای خود بر زمین تسکین دارند، ولی تو کجایی عزیز بابا! این رایحهی خوش از نام تو در مجالس وزیدن گرفته است. این نبودن، چه فریادی برای ماندگاری و بودن تو در دلها و ذهنها نقش زده است. مگر یک پدر از پسر چه میخواهد؛ یه کاری کن باعث افتخار بابا بشی! و تو خیلی زود به قولت عمل کردی. این چشمها یعقوبوار در فراق این یوسف گمشده خواهند گریست! آن سخنران در آن مجلس گفت که حتما این کودکان در آن لحظه دلهرهآور و ترسناک بمباران مدرسه؛ پدران و مادران خود را صدا زدند و من میگویم آن گلها همه آمدند و برگشتند پیش خانواده؛ هر چند پرپر و زخمی و ژولیده. یکی سر نداشت، یکی دست، یکی پا ولی امان از آن گلی که گم شد!
…و بارنامه مربوط الزامی است.لازم است تطابق شماره کانتیر مندرج در قبض انبار و بارنامه با شماره کانتینر مندرج در صور تمجلس مورد اشاره احراز شود.در صورت عدم درج شماره ثبت سفارش در تأییدیه گمرک یا سازمان بنادر و دریانوردی منوط به تطابق شماره بیمه نامه اعلامی حاوی شماره ثبت سفارش با شماره بیمه نامه مندرج در صورتمجلس یاد شده تأییدیه های مذکور قابل پذیرش است.اخذ مابه التفاوت نرخ ارز وفق مفاد تبصره (۱) ذیل بند ۳» از قسمت ج بخش هفتم مجموعه مقررات ارزی صرفاً بابت کالاهای خسارت دیده که از محل منابع بانک مرکزی و نظام یکپارچه معاملات ارزی نیما به نرخ ترجیحی معادل ۴۲,۰۰۰ ریال و ۲۸۵,۰۰۰ ریال به ازای هر دلار تأمین ارز شده اند؛ مشروط به آنکه خسارت ریالی دریافتی از بیمه از معادل ریالی ارز تأمینی بیشتر باشد؛ حداکثر به میزان خسارت ریالی دریافتی از بیمه الزامی است. در صورت عدم شمول اخذ مابه التفاوت استرداد ما به التفاوت واریز شده به حساب این بانک امکان پذیر است.در صورت ارائه تأییدیه از بیمه تطابق پوشش معادل ارزی مبلغ ریالی خسارت با مبلغ ارزی تعهد مربوط به کالای خسارت دیده موضوع تبصره (۳) ذیل…
…دریایی محدود به خلیج فارس نیست زیرا او همان کسی است که خلیج مکزیک را نیز خلیج آمریکا نامید. ترامپ روی کاغذ بازیگر است اما نه در واقعیت. اظهارات ترامپ در مورد محاصره تنگه هرمز این تفکر را به جهان القا خواهد کرد که او برای امنیت انرژی جهان نیز ارزش قائل نیست. دیپلماسی جهان در تنگه هرمز با ایران جواب میدهد اما ترامپ خواهان این اتفاق نیست، از طرفی ترامپ میخواست نفت ایران را تصاحب کند، اما حالا با یک چالش جدی روبرو شده است آن هم اینکه حالا ایران را به راهبری انرژی در جهان تبدیل کرده است و نه تنها معادلات انرژی و نفت جهان را رقم میزند بلکه نفت خود را نیز به فروش خواهد رساند.کارت بازی ایران هنوز رسما رو نشده است آن هم بابالمندب است که هر دو شاهرگ اگر به کلی بسته شوند جهان را با یک مشکل اساسی روبرو خواهد کرد. نکته بعد اینکه، ایران امنیت دریایی و تنگه هرمز را در سال اول ریاست جمهوری ترامپ تعریف و تثبیت کرده است؛ آن هم فرامنطقهای. در زمان تحریم ونزوئلا ایران محمولههای انرژی، بنزین را روانه کاراکاس کرد در آن زمان ترامپ تهدید میکرد که محمولههای انرژی ایران را در دریای…
