جدید به قدیم
به گزارش صبح ساحل، مشاور مدیرعامل پارسخودرو گفت: در دومین طرح پیشفروش مشارکت در تولید پارسنوآ محصول جدید شرکت پارسخودرو تعداد ۸۷ هزار و ۸۱۷ ثبتنام کردند که از این تعداد، ۷۷ هزار و ۱۸۵ نفر، واجد شرایط شرکت در قرعهکشی در سه طرح عادی، جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده شدند.سعید تختهچیان افزود: براساس قرعهکشی برگزار شده، تعداد کلی ۱۰ هزار نفر منتخب هر سه طرح شدند و در ساعات آتی پیامک واریز وجه برای این افراد ارسال خواهد شد.وی تأکید کرد: ۷۲ هزار و ۴۳۳ نفر در طرح عادی، ۳ هزار و ۵۵۱ نفر در طرح جوانی جمعیت و هزار ۲۰۱ نفر در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده واجد شرایط مشارکت در قرعهکشی شدند و منتخبان نهایی نیز از میان همین تعداد و در حضور نمایندگان نهادهای نظارتی شناسایی شد.تختهچیان با اشاره به برخی آمارهای منتشره، گفت: طبق قانون وزارت صنعت، معدن و تجارت، ۵۰ درصد ظرفیت هر ثبتنام به واجدان شرایط طرح جوانی جمعیت اختصاص تعلق دارد و باتوجه به اینکه ثبتنامکنندگان در این طرح میبایست حائز شرایط خاصی باشند، لذا تعداد آنان همواره کمتر از طرحهای عادی است.وی تصریح کرد: آمار شرکت کنندگان در هر دو طرح ثبتنام پارسنوآ، حاکی از استقبال گسترده…
…افراطیسومین حلقه فشار بر اروپا در ۲۰۲۶ از جایی میآید که علم، سیاست و اقتصاد به هم گره میخورند: گذار اقلیمی. برنامههای بلندپروازانه اتحادیه اروپا برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای اکنون به میدان اصلی نبرد جناح راست افراطی بدل شده است؛ جناحی که شعارش ساده اما اثرش عمیق است: «سبز بودن خوب است، اما نه اگر جیب مردم را خالی کند.» ممنوعیت فروش خودروهای بنزینی از سال ۲۰۳۵ و هدف رسیدن به صفر خالص انتشار تا ۲۰۵۰، که زمانی نشانه اعتماد اروپا به آینده بود، امروز بیش از همیشه دستنیافتنی بهنظر میرسند. سازوکار «تنظیم مرزی کربن»، تعرفهای بر واردات آلاینده که قرار بود از ۲۰۲۶ اجرا شود، اکنون آماج حملات سیاسی است. اگر جریانهای راستگرای تندرو در فرانسه یا دیگر کشورهای اروپایی قدرت بیشتری بگیرند، احتمال عقبنشینی از این سیاستها جدی خواهد شد. در واقع، سیاست اقلیمی برای اروپا فقط یک برنامه محیطزیستی نیست؛ آزمونی است برای سنجش اعتماد عمومی. اینکه آیا دولتها میتوانند گذار سبز را پیش ببرند، بیآنکه رفاه خانوارها قربانی شود. سال ۲۰۲۶ برای اروپا سالی خواهد بود که در آن تصمیمات سبز، بیش از هر زمان دیگری رنگوبوی سیاست پیدا میکنند و آینده اقلیم، گروگان فضای انتخاباتی خواهد بود.زیرسایه بحرانهای زنجیرواراروپا کمبحران ندیده است…
به گزارش صبح ساحل، شرایط فروش مشارکت در تولید خودرو پارس نوآ در قالب طرح های فروش متقاضیان عادی ، حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده اعلام شد.متقاضیان طرح های عادی ، جوانی جمعیت و جایگزین فرسوده ابتدا با مراجعه به سایت فروش سایپا نسبت به ثبت اطلاعات شخصی و یا بروز رسانی اطلاعات و دریافت کد کاربری و رمز عبور قبل از ثبت درخواست خرید اقدام نماید.متقاضیان می بایست پس از ثبت اطلاعات شخصی و یا بروز رسانی آن ، از ساعت 10 روز چهار شنبه مورخ 1404/09/12 لغایت ساعت 24 روز شنبه مورخ 1404/09/15 با مراجعه به آدرس اینترنتی اشاره شده در بند 1 نسبت به ثبت درخواست خرید اقدام نمایند.شرایط فروش:
…مشکلات مالی، کمبود آگهی، گرانی کاغذ و کاهش سرانه مطالعه، همچنان منتشر شد. استمرار در انتشار نه فقط نتیجه قدرت مالی یا ساختاری، بلکه حاصل اعتقاد و تلاش نیروهایی است که عشق به روزنامهنگاری را بر هر سختی ترجیح دادند.چهلسالگی صبح ساحل، تنها جشن یک روزنامه نیست؛ نشانه بلوغ یک فرهنگ رسانهای در جنوب ایران است. امروز جامعه هرمزگان رسانهفهمتر و مطالبهگرتر از گذشته است، و بخش مهمی از این رشد مدیون رسانههایی است که مردم را در مرکز توجه خود قرار دادند. روزنامهای که چهل سال بماند، تنها یک بنگاه خبری نیست؛ بخشی از حافظه تاریخی مردم است.در پایان این چهار دهه، یاد بنیانگذار روزنامه، حاج قاسم کرمی، همچون چراغی بر فراز مسیر میدرخشد. اگر او و همراهانش نمیایستادند، امروز این روزنامه به این جایگاه نمیرسید. درکناراین ایستادگی و تحمل شرایط دشوار، تلاش بیوقفه نسلهای بعدی خبرنگاران، دبیران، عکاسان، صفحهآراها، چاپخانه و تیم توزیع، شایسته قدردانی است.امروز، صبح ساحل نه تنها به گذشته خود میبالد، بلکه افقی تازه پیش روی خود دارد. رسانهای که چهار دهه دوام آورده، میتواند دهههای آینده را نیز بسازد؛ صبح ساحل متعهد است همچنان کنار مردم بماند و حرفهای آنان را روایت کند. چهل سال گذشت، اما مأموریت همچنان ادامه دارد.
حجم گسترده کامیونها و تریلیها، فشار مضاعفی روی جادهها، پایانهها و تعمیرگاهها وارد کرده و ضعفهای زیرساختی استان را بیش از پیش آشکار ساخته است. هرمزگان، با این ظرفیت عظیم، هنوز نتوانسته بهرهوری کامل از شبکه ترانزیت خود را عملیاتی کند.جادههای پرترافیک استان، هر روز شاهد عبور هزاران کامیون و تریلی هستند. این مسیرها برای حجم فعلی بار طراحی نشدهاند و نیازمند نگهداری مداوم، ترمیم آسفالت و ارتقای ایمنی هستند. هرگونه کوتاهی در رسیدگی، احتمال توقف ناگهانی ناوگان و افزایش تصادفات را بالا میبرد.راهکارهای کوتاهمدت و اثرگذار شامل ترمیم فوری روکش آسفالت، نصب علائم هشداردهنده و ارتقای روشنایی در مسیرهای پرتردد است. در کنار آن، برنامهریزی بلندمدت برای توسعه جادههای جدید و تعریض مسیرها، فشار روی مسیرهای موجود را کاهش میدهد و امکان حرکت روانتر و ایمنتر کامیونها را فراهم میکند.تأمین ایمنی جادهها نه تنها از نظر انسانی اهمیت دارد، بلکه هزینههای ناشی از توقف ناخواسته، آسیب به وسایل نقلیه و تأخیر در تحویل بار را نیز کاهش میدهد.بندرعباس دو پایانه بار اصلی دارد که هرکدام نقش مهمی در مدیریت حملونقل کالا ایفا میکنند: پایانه قدیم باربری در مسیر جاده حاجیآباد، سالهاست میزبان کامیونها و بارهای سنتی است. این پایانه ظرفیت محدودی دارد و امکانات رفاهی…
…سلامت بیماران، بلکه اعتماد عمومی بهنظام درمانی را نیز به مخاطره میاندازد. در اغلب بیمارستانها از تهران تا هرمزگان، تابلوهایی نصبشده که با خط درشت مینویسند: «دریافت هرگونه وجه خارج از تعرفه ممنوع است.» اما تجربه بیماران، واقعیت دیگری را نشان میدهد. بسیاری روایت میکنند تا زمانی که «مبلغ توافقی» پرداخت نشود، پرونده عمل جلو نمیرود، تاریخ جراحی تعیین نمیشود و حتی مشاورههای درمانی تکمیل نمیشوند. شماره کارتهایی که آهسته جابهجا میشود، مبالغی که در قبض بیمارستان ثبت نمیشوند و بیمارانی که میان درد و بیپولی گیر میافتند، تصویری پنهان اما واقعی از بخشهایی از نظام درمان کشور را نشان میدهد. یکی از آشنایان مدتی پیش برای عمل کلیه فرزندش مجبور شد ۱۰ میلیون تومان پرداخت کند تا نوبت جراحی صادر شود. پزشک به او گفته بود اگر پول واریز نشود، نوبتشان چند ماه بعد خواهد بود. در نمونه دیگری، برای جراحی پدر یک بیمار، پزشک ابتدا یک سکه کامل بهار آزادی درخواست کرد، اما به دلیل ناتوانی خانواده، سرانجام به ربعسکه قانع شدند. این مثالها نشان میدهد که زیرمیزی محدود به چند مورد نیست و در اشکال مختلف، از پول نقد تا طلا، بیماران را تحتفشار میگذارد.وضعیت تنها به یک بیمارستان یا یک استان محدود نمیشود،شکایتهای مشابه…
…سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی به مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان وکالتی کنند سپس دو اولویت خودوریی خود را از ۷ محصول عرضه شده در سامانه salecars.ir انتخاب کنند.در اطلاعیه منتشرشده همچنین تأکید شده است قیمت خودروهای درجشده در سامانه مربوط به بهای آنها در مبادی ورودی کشور است و هزینههای بعد از ترخیص شامل بیمه شخص ثالث، شمارهگذاری، مالیات بر ارزش افزوده، عوارض قانونی، هزینه اسقاط خودروی فرسوده و کرایه حمل به قیمت نهایی افزوده خواهد شد.شرکتهای عرضهکننده موظفاند تمامی ضوابط ماده ۴ آئیننامه اجرایی قانون حمایت از مصرفکنندگان خودرو را رعایت کرده و قراردادهای فروش را کاملاً مطابق آئیننامه سازمان حمایت منعقد کنند. هرگونه درج بند خارج از چارچوب، اخذ وجه اضافه یا تحویل خارج از مهلت قانونی مشمول مسئولیت حقوقی برای شرکت خواهد بود.براساس اطلاعیه سامانه جامع عرضه خودروهای وارداتی؛ متقاضیان پیش از هرگونه پرداخت وجه یا امضای قرارداد، تمامی شرایط و اسناد مرتبط را بهطور کامل مطالعه کنند؛ زیرا پرداخت وجه یا امضای قرارداد به معنای پذیرش کامل شرایط است و ادعای بیاطلاعی پذیرفته نمیشود.همچنین افرادی که در ۲۴ ماه گذشته در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی برنده شدهاند، مجاز به ثبتنام مجدد نیستند.براساس اعلام مدیر سامانه جامع عرضه خودروهای وارداتی در…
…ملی به عنوان روز ملی جزایر سه گانه ایران نامگذاری شده است. این روز برای ما تنها یک تاریخ نبود؛ روز پاسداشت حقیقتی است که قرنها بر آبهای نیلگون خلیج فارس استوار مانده و تغییر نکرده است: حقیقتِ تعلق همیشگی تنب بزرگ، تنب کوچک و ابوموسی به سرزمین ایران. در این روز، پیش از آنکه سخن از مناقشه و سیاست به میان آید، باید از تاریخ گفت؛ تاریخی که نه در بیانیههای زودگذر، بلکه در رفتوآمد نسلها، در اسناد معتبر بینالمللی و در حضور پیوسته مردمان ایران در این جزایر ریشه دارد. از نقشههای دریایی قرون گذشته تا اسناد دورههای صفوی، قاجار و پهلوی، و گزارشهای رسمی قدرتهای جهانی در سدههای اخیر، همه زبان واحدی دارند: این سه جزیره از دیرباز بخشی جداییناپذیر از ایران بودهاند. نهم آذر، روز استدلال و روز احساس است. هر ایرانی-حتی اگر هزار کیلومتر دورتر از سواحل جنوبی باشد-با شنیدن نام این سه جزیره، صدای موجهای خلیج فارس را در جان خود احساس میکند؛ گویی هر موج میگوید: «این خانه، خانه ماست.» ایران بر اساس منطق حقوقی، شواهد تاریخی و اصول شناختهشده حاکمیت ملی، بیوقفه بر این جزایر اعمال حاکمیت کرده است. ادعاهای متناوب برخی کشورها که نه بر اسناد متقن تاریخی استوارند…
به گزارش صبح ساحل، اطلاعیه فروش اینترنتی محصولات گروه خودروسازی سایپا (ویژه متقاضیان عادی و قانون حمایت از خانواده) منتشر شدآغاز ثبت نام یکشنبه، مورخ ۱۴۰۴/۰۹/۰۹، ساعت ۱۰:۰۰ صبحالزامات عمومی: بهروزرسانی اطلاعات شخصی و دریافت کد کاربری و رمز عبور پیش از موعد مقرر الزامی است.الف) شرایط اختصاصی متقاضیان عادی:حداقل سن: ۱۸ سال تمام.محدودیت کد ملی: ثبتنام حداکثر یک دستگاه خودرو برای هر کد ملی.محدودیت پلاک فعال: متقاضیان دارای پلاک فعال امکان خرید ندارند (به استثناء خودروهای با عمر بیش از ۵ سال).محدودیت خرید قبلی: عدم فاکتور قطعی خرید طی ۴۸ ماه گذشته از سایپا و ایرانخودرو، و ۲۴ ماه از سایر خودروسازان.ب) شرایط اختصاصی طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت (مادران):این طرح فعال است و شامل مادرانی میشود که فرزند دوم یا مابعد آنها پس از تاریخ ۱۴۰۰/۰۸/۱۹ متولد شده است. در این طرح، محدودیتهای سنی، پلاک فعال و محدودیت خرید قبلی اعمال نخواهد شد. ثبتنام از طریق پیشثبتنام اولیه خواهد بود.گفتنی است در این دوره دو مدل خودرو اطلس و ساینا با استانداردهای 85 گانه عرضه خواهد شد.
…حاشیه قرار گرفته است. مهمترین موزه استان، درست در مرکز شهر، در وضعیتی قرار دارد که بهعنوان یک شهروند خجالت میکشیم مهمانان خود را برای بازدید به آنجا ببریم. موزه مردمشناسی با آن معماری جذاب و بومی، در حال تخریب است؛ بسیاری از اشیای تاریخی آسیب دیدهاند و لایهای از خاک بر تمام فضا و ویترینها نشسته است. سیستم خنککننده موزه به درستی کار نمیکند و همان اندک علاقهمندانی که برای بازدید مراجعه میکنند، از نبود ابتداییترین امکانات گلایه دارند.محوطه چشمنواز «برکههای باران» که در دهه پنجاه بازسازی شده بود، به حال خود رها شده و فضای سبز مجموعه نیز در مسیر نابودی قرار گرفته است. پرسشی که مردم فرهنگدوست هرمزگان مطرح میکنند این است که میراث فرهنگی دقیقاً مشغول چه کاری است که اصلیترین موزهاش، یعنی ثروت و ویترین هویتی استان، چنین بیسرپرست مانده است؟چندی پیش سفری به بوشهر داشتم و از موزه خلیج فارس آنجا دیدن کردم؛ موزهای در کلاس جهانی که چشم هر بینندهای را روشن میکند. چرا هرمزگان، با این همه ظرفیت تاریخی و فرهنگی، حتی نزدیک به استانهای همجوار خود هم نیست؟ چرا نمایندگان و استاندار هرمزگان نسبت به میراث فرهنگی حساسیت لازم را ندارند؟ معیار انتخاب مدیران فرهنگی چیست؟ و دهها پرسش…
